Volkswagen продолжает удивлять. На автосалоне в Чэнду компания показала новый большой кроссовер ID. ERA 8X — и это не просто очередной электромобиль, а гибрид, который обещает проехать полторы тысячи километров без остановки. Звучит как фантастика? Давайте разберёмся, что скрывается за этими цифрами.
Что за зверь такой — ID. ERA 8X?
Если коротко — это пятиместный SUV длиной почти пять метров. Да, габариты серьёзные: 4998 мм в длину, 1968 мм в ширину и 1716 мм в высоту. Колёсная база — 3000 мм. То есть внутри просторно, как в хорошем бизнес-классе, только с высоким клиренсом и огромным багажником. Но главное не размеры, а то, что стоит под капотом.
Вместо чисто электрической силовой установки инженеры Volkswagen применили последовательный гибрид. Это значит, что бензиновый двигатель здесь работает не на колёса, а на генератор, который заряжает батарею. А уже электромоторы крутят колёса. Такая схема позволяет держать мотор в зоне максимального КПД и тратить меньше топлива.
Цифры, которые впечатляют
Запас хода — более 1500 км на одной заправке и полном заряде. Это не маркетинговый ход, а расчёт по циклу CLTC, который используют в Китае. Он, конечно, мягче европейского WLTP, но всё равно показатель внушительный. Для сравнения: большинство гибридов довольствуются 800–1000 км.
Тяговая батарея — до 65,2 к Вт·ч. Это почти как у «чистых» электромобилей. На одном электричестве ID. ERA 8X проезжает около 280 км — хватает на несколько дней городской езды. А если нужно ехать далеко — включается бензиновый генератор, и вот уже 1500 км в кармане.
Пневмоподвеска и другие радости
Кроссовер получил пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами. Это значит, что можно менять клиренс в диапазоне от 175 до 200 мм — для бездорожья или для парковки. Настройки жёсткости тоже регулируются: от «плывущего» режима до более собранного.
В салоне — минимум кнопок и максимум экранов. Центральный дисплей диагональю 15,6 дюйма, цифровая приборка на 10,25 дюйма, проекционный дисплей. Всё это работает на новой операционной системе, которая понимает голосовые команды и умеет общаться с водителем на естественном языке. Для китайского рынка это важно — там такие штуки любят.
Почему это важно для всех нас
Казалось бы, при чём тут Россия? А вот при чём. Volkswagen давно заявил, что делает ставку на гибриды как на переходный этап между ДВС и электромобилями. И ID. ERA 8X — это не концепт, а серийная модель, которая уже в октябре поступит к дилерам в Китае. По данным i XBT.com, это первая ласточка целого семейства гибридных кроссоверов, которые появятся в ближайшие пару лет. И если модель окажется успешной, не исключено, что её привезут и к нам.
Почему гибриды вообще так популярны? Всё просто: они снимают главную проблему электромобилей — страх остаться без заряда в чистом поле. С бензиновым генератором ты всегда можешь доехать до заправки. А в городе, если заряжаться дома, можно месяцами не заезжать на АЗС. Экономия на лицо.
Технологии, которые делают жизнь проще
Кроссовер оснащён системой автономного вождения второго уровня, которая включает адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе и автоматическую парковку. Для Китая это стандарт, но приятно, что Volkswagen не отстаёт от местных конкурентов вроде BYD или NIO.
Ещё одна фишка — умный климат-контроль с фильтрацией воздуха. В мегаполисах это не роскошь, а необходимость. Система сама отслеживает качество воздуха снаружи и переключается в режим рециркуляции, когда рядом едет дымящий грузовик.
Интерьер, судя по фото, отделан качественными материалами: мягкий пластик, кожа, деревянные вставки. Кресла с вентиляцией, массажем и электрорегулировками. Задний ряд — с подогревом и отдельным климатом. В общем, всё как в больших немецких седанах, только в форм-факторе SUV.
Какие есть альтернативы
Если вы присматриваетесь к большим гибридным кроссоверам, есть из чего выбрать. Например, китайский Li Auto L9 — тоже последовательный гибрид, но с шестиместным салоном и ещё большим запасом хода. Или BYD Tang DM-i — более доступный вариант с неплохой динамикой. Но у Volkswagen есть преимущество — бренд и проверенная годами сборка. Плюс пневмоподвеска и запас хода 1500 км ставят его в один ряд с лучшими.
Стоит отметить, что в Китае такие машины стоят от 300 до 400 тысяч юаней — это примерно 3,5–4,7 миллиона рублей по текущему курсу. Для такого уровня оснащения — вполне адекватно. Другое дело, что до России эта модель, скорее всего, доберётся не раньше 2027 года и будет стоить уже совсем других денег. Но если уж дойдёт — это будет хит.
Так что в итоге?
Volkswagen ID. ERA 8X — это не просто очередной кроссовер, а заявка на лидерство в сегменте больших гибридов. Он сочетает в себе электрический комфорт и бензиновую практичность, а запас хода в 1500 км снимает все вопросы о дальних поездках. Если компания сможет наладить поставки в другие страны, у конкурентов будут проблемы.
А пока остаётся следить за новостями и надеяться, что такие машины появятся и у нас. В конце концов, гибриды — это мостик в будущее, и Volkswagen явно не хочет оставаться на берегу.
Если статья оказалась полезной, поддержите автора донатом.
Чтобы не пропустить новые публикации, подписывайтесь на канал.
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников. Все права на исходные материалы принадлежат их авторам. Если вы являетесь правообладателем и возражаете против использования, свяжитесь с нами по адресу info@11st.press.