Мой сосед по гаражу дядя Юра десять лет берег свой серебристый Renault Logan второго поколения. Машина 2014 года выпуска прошла ровно 98 315 километров. Ни одной аварии, родная краска, ухоженный салон и легендарный восьмиклапанный мотор K7M под капотом.
И вот в прошлый вторник он заезжает в гаражный кооператив на сияющей белой Lada Iskra. Запах свежей заводской пластмассы стоял на весь ряд.
Я подошел поздравить, а он заглушил мотор, вышел, опперся на теплое крыло и тяжело вздохнул.
«Знаешь, парень, я неделю кручу эту баранку и пока не понял, сделал я шаг вперед или просто сменил старые удобные ботинки на тесные новые туфли», сказал дядя Юра.
Мы открыли капоты двух машин, поставили их рядом и начали детальный разбор. Разница в возрасте между автомобилями составляет двенадцать лет, но на деле все оказалось намного сложнее.
Старый француз против тольяттинской новинки
Logan дяди Юры покупался новым в автосалоне за 460 тысяч рублей. За десять лет машина видела только регулярную замену масла раз в восемь тысяч километров, замену передних рычагов на пробеге 70 тысяч и новый комплект ремня ГРМ. Простая пятиступенчатая механика, кондовый пластик, который не жалко поцарапать ящиком с рассадой, и абсолютно непробиваемая подвеска для любых грунтовок.
Новая Iskra обошлась ему в 1,35 миллиона рублей в комплектации с шестнадцатиклапанным мотором 1.6 на 106 сил и механической коробкой передач. По сути эта машина построена на той же платформе CMF-B-LS, которую инженеры АвтоВАЗа долго и упорно импортозамещали последние годы. Родство с французским семейством чувствуется сразу, как только берешься за ручку двери.
Дядя Юра сразу обратил внимание на посадку за рулем. В Iskra кресло водителя держит спину плотнее, профиль сиденья удачнее, есть регулировка руля по вылету. В старом Logan посадка была автобусной: руль регулировался только по высоте, а подушка сиденья со временем продавилась. Но как только закрываешь дверь, начинается череда контрастов.
Железо, мотор и поведение на дороге
Шестнадцатиклапанный вазовский мотор на 106 сил заметно бодрее старого восьмиклапанника Renault на 82 силы. На трассе Iskra легко идет на обгон со скорости 90 километров в час, где старый Logan уже надрывно ревел и требовал четвертую передачу.
Но в городе характер машин меняется. Старый мотор K7M тянул с самых холостых оборотов. Можно было бросить сцепление в пробке, и машина спокойно катилась вперед без малейшей дрожи.
Iskra требует больше газа при старте. Если не подгазовать, мотор норовит заглохнуть или вздрагивает на подушках. Электронная педаль газа настроена с заметной задержкой, к которой дядя Юра привыкал первые четыре дня.
Главный спор разгорелся вокруг подвески. Мы поехали на разбитый участок за городом, где асфальт сменяется глубокими ямами и гравием.
Logan глотает такие неровности молча. Его подвеска прощает водителю любую невнимательность, энергоемкость там феноменальная.
Iskra на шестнадцатидюймовых колесах ведет себя собраннее, меньше кренится в поворотах, точнее слушается руля, но всю мелкую рябь и стыки асфальта передает прямо в салон. На грунтовке приходится сбавлять скорость там, где на старом французе дядя Юра ехал не притормаживая.
Мелочи, которые раздражают за миллион рублей
За неделю ежедневных поездок на дачу и работу вылезли нюансы сборки. В салоне новой машины дядя Юра нашел три вещи, которые его откровенно расстроили:
- Блок управления климатом расположен слишком низко, крутилки вращаются без четкого щелчка, а индикацию днем почти не видно из-за бликов.
- Шумоизоляция колесных арок оказалась слабее, чем ожидал владелец: стук мелких камней по металлу отчетливо слышен на скорости от 60 километров в час.
- Задний диван установлен жестко, спинка складывается с заметным усилием, а фиксаторы замков люфтят в пазах.
При этом мультимедийная система с ярким экраном и камера заднего вида работают шустро. В салоне тихо на холостых оборотах, вибрации от двигателя на руль почти не приходят. Оптика светит в два раза ярче старых галогенок Logan: ночная поездка по неосвещенной трассе перестала быть испытанием для глаз.
Момент истины на парковке
В субботу дядя Юра поехал на авторынок продавать свой Logan. Покупатель нашелся за сорок минут: мужчина средних лет забрал машину за 650 тысяч рублей, даже не торгуясь после проверки толщиномером и короткого тест-драйва.
Дядя Юра стоял с деньгами на парковке, смотрел вслед уезжающему французу, а рядом стояла белая новенькая Iskra.
«Понимаешь, я отдал за новую машину две цены своего старого автомобиля. Получил красивый щиток приборов, экран, свежий кузов и хороший свет фар. Но чувства монолитной надежности, как в той старой машине, у меня пока нет», признался он.
Iskra современнее, быстрее и безопаснее благодаря заводским системам стабилизации и подушкам. Но она требует более бережного отношения. Это городской автомобиль новой эпохи, а не неубиваемый танк для разбитых провинциальных направлений.
Для себя дядя Юра сделал простой вывод: если ваш старый Logan живой, не гнилой и не требует капитального ремонта мотора, бежать в салон и залезать в кредиты ради Iskra нет никакого практического смысла. Разница в комфорте не тянет на доплату в 700 тысяч рублей.
А как поступили бы вы в такой ситуации: продали бы десятилетний ухоженный автомобиль ради новой машины с гарантией или продолжали бы спокойно ездить на проверенной технике?