Мастерская Caffeine Custom из бразильского штата Риу-Гранди-ду-Сул собрала кастом на базе BMW R100/7 1976 года. Проект назвали Caffeine 11. Основатель мастерской Бруно Коста раньше работал автомобильным дизайнером и ушёл из профессии, чтобы работать руками и осваивать ручную выколотку металла.
Заказчик привёз ходовой мотоцикл и почти не ограничивал мастерскую. Обязательных условий было два: сохранить штатный бензобак и не трогать мотор. Ещё он попросил одноместное седло с агрессивным силуэтом, но посадку без спортивных крайностей — байк собирались использовать регулярно, а не держать в коллекции.
Что взяли за основу
BMW показала R100/7 в 1976 году одновременно с R100S и R100RS. Из трёх литровых моделей эта была самой простой: без обтекателя и без спортивной начинки. Оппозитный двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения объёмом 980 см³ выдавал 60 л. с. при 6500 об/мин, коробка пятиступенчатая, максимальная скорость — 188 км/ч. С полным баком мотоцикл весил 215 кг, что для литрового класса середины семидесятых было мало.
Передняя часть
Коста поставил перевёрнутую вилку в сборе от Yamaha R1. Её занизили на 25 мм и перебрали гидравлику. Оба суппорта и тормозные диски от R1 закрепили на штатной передней ступице BMW.
Штатное переднее колесо на 19 дюймов ушло: алюминиевый обод на 18 дюймов переспицевали, чтобы диаметр совпал с задним. Резина спереди и сзади одинаковая — Metzeler Marathon Ultra 130/70-18. Переднее крыло Коста выколотил из стали сам, чтобы новая вилка не собирала грязь с дороги.
Хвост
Подрамник сварили заново из стальных труб. Задача была сделать хвост коротким, но не оставить пустоты над задним колесом. Сверху лежит алюминиевое основание сиденья, обтянутое коричневой кожей с продольными валиками. Снизу основание проклеили теплоизоляцией: прямо под ним проходит выхлоп.
Замыкает конструкцию стальной хвостовой обтекатель ручной выколотки. В него утоплены светодиодный задний фонарь и указатели поворота. На раме появились самодельные кронштейны под спортивные подножки.
Мотор и выхлоп
Мотор был в хорошем состоянии, поэтому его и штатные карбюраторы оставили как есть. Коста сделал свой корпус воздушного фильтра и подобрал под него жиклёры, чтобы мотор чисто отзывался на ручку.
Выхлоп сначала хотели вывести вниз, но заказчик попросил верхний выпуск. Систему целиком сварили из нержавеющей стали. Патрубки от цилиндров сходятся за картером, поднимаются вверх через нишу, где раньше стояли аккумулятор и штатная электрика, проходят под сиденьем и выходят под хвостовым обтекателем. Чтобы обслуживать мотор, всю трассу сделали разборной — она снимается секциями.
Электрика и приборы
Проводку переложили полностью и убрали из вида. Упрощённый жгут и компактный литиевый аккумулятор спрятали под бензобаком, провода пустили внутри алюминиевого руля Renthal и дальше вниз через рулевую колонку.
Приборов оставили минимум: спидометр Motogadget Motoscope Tiny диаметром 49 мм, утопленный в самодельный корпус фары. По краям руля стоят поворотники Motogadget.
Окраска
Тёмно-серые и матово-чёрные схемы — привычный почерк Caffeine Custom. Здесь от него отказались: заказчик настоял на оранжевом. Чтобы уйти от плоского вида обычной эмали, Коста положил оранжевый кэнди слоями поверх металлика, а сверху — сатиновый лак, который смешал сам. На прямом солнце покрытие меняет оттенок.
В 1976 году R100/7 стоил 8590 марок и в модельном ряду стоял ниже R100S и R100RS. Таких мотоциклов выпустили примерно 12 тысяч — против более чем 33 тысяч R100RS.