Honda CB400 Super Four — это своего рода легенда Honda . Выпускавшаяся в течение 30 лет, её снятие с производства в 2022 году ознаменовало уход бренда из класса 400-кубовых четырёхцилиндровых мотоциклов, который был неотъемлемой частью продукции компании с момента выхода CB400F в 1974 году.
Теперь же он вернулся: в Японии появится совершенно новая модель CB400 Super Four, а на других рынках может появиться идентичная по внешнему виду, но более мощная модель CB500 Super Four .
Это не просто возрождение старой модели, а совершенно новая разработка с нуля – с первым за десятилетия совершенно новым четырехцилиндровым двигателем Honda класса 400.
Меньшая по объему версия, 399 куб. см, создана в соответствии с японскими правилами многоуровневой системы лицензирования мотоциклов и была представлена в качестве концептуальной модели на мотоциклетной выставке в Осаке в конце марта, в то время как 502-кубовая модель CB500SF дебютировала на выставке CIMA в Китае в конце прошлого года.
К нейкед-байкам CB Super Four присоединятся полностью обтекаемые CBR400R Four и CBR500R Four.
Новая конструкция двигателя будет использовать современную систему впрыска топлива и электронную систему управления дроссельной заслонкой, чтобы удовлетворить потребности в тяге на средних оборотах, мощности на высоких оборотах и гораздо более строгих нормах выбросов, чем у их предшественников.
Данные о динамических характеристиках модели 400 пока недоступны, но мы ожидаем, что она будет примерно на уровне 60 л.с.
Все версии также будут оснащены системой электронного сцепления Honda E-Clutch , которая была внедрена на ранних этапах разработки мотоцикла – электронный актуатор аккуратно спрятан с левой стороны двигателя, а не выступает из крышки сцепления справа.
В сочетании с датчиками нагрузки типа «квикшифтер», встроенными в механизм переключения передач, и электронной системой управления дроссельной заслонкой Honda, электронное сцепление E-Clutch автоматически выжимает сцепление по мере необходимости, автоматически переключает передачи вниз и автоматически включается и выключается при начале и остановке движения.
Также сохранен обычный рычаг, если вы предпочитаете полностью ручное управление.
Мотоцикл оснащен системой контроля тяги, а также пятью режимами движения, которые можно выбирать с помощью элементов управления на руле и 5-дюймовой TFT-панели с различными настройками отображения, а также возможностью подключения телефона.
Двигатель установлен на резиновых опорах в стальной трубчатой раме, сзади — перевернутая вилка KYB и алюминиевый маятник с моноамортизатором.
Обе версии, CB и CBR, имеют одинаковую колесную базу 1412 мм и идентичную геометрию, хотя низкий руль CBR ограничивает максимальный угол поворота руля по сравнению с CB с высоким рулем.
История CBR повторилась
Прошло 26 лет с тех пор, как Honda прекратила выпуск своего последнего 400-кубового четырехцилиндрового спортивного мотоцикла, CBR400RR «Baby Blade», на рубеже тысячелетий, но новые модели CBR400R/CBR500R Four больше ориентированы на городскую езду, отсюда и одна буква «R» в конце вместо обозначения «RR».
Низкий руль, другая выхлопная система и современный стиль с четкими линиями — вот основные отличия от моделей CB без обтекателей.
Несмотря на одинаковую мощность и на 1 кг большую массу, аэродинамическое преимущество обтекаемого CBR500R Four позволяет ему развивать заявленную максимальную скорость 130 миль в час по сравнению со 112 милями в час у нейкед-версии CB500 Super Four.
Похоже, что в 2026 году класс 400-кубовых мотоциклов с четырьмя цилиндрами переживает триумфальное возвращение: к уже существующей модели Kawasaki ZX-4RR и недавно анонсированной Bimota KB399 присоединятся эти концепты Honda.
Добавьте к этому прибытие в Китай мотоцикла QJMotor SRK 421 RR , и, похоже, маломощные высокооборотистые мотоциклы снова в моде.
#мотоновости #motonews #honda #hondacb #hondacbr