Девятикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен поделился мнением о регламенте Формулы-1 в эксклюзивном интервью на Гран-при Венгрии, отметив, что первые шаги по изменению регламента будут сделаны уже к Гран-при Майами, после чего силовые установки перейдут на соотношение 58/42 в 2027 году, а к 2028 году — на 60/40, с возможным возвращением двигателей V8 к 2030–2031 годам.
Читать на сайте: Легенда Ле-Мана раскрыл, почему в Формуле-1 побеждают не самые быстрые, а самые сообразительные
Обновленные технические регламенты «Формулы-1» изменили саму суть гоночного мастерства. Девятикратный победитель «24 часов Ле-Мана» Том Кристенсен считает, что нынешние правила не отобрали у пилотов возможность демонстрировать выдающиеся навыки, а просто перенастроили систему вознаграждения — теперь преимущество получают не самые быстрые, а самые сообразительные гонщики.
Споры вокруг нового пакета регламентов начались еще до старта сезона, но окончательно разгорелись, когда машины впервые выехали на трассу во время предсезонных тестов. Стало очевидно, что новая моторная формула, где доля электрификации приблизилась к соотношению 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и электромоторами, требует принципиально иной техники пилотирования, нежели та, что была привычна автоспорту долгие годы.
Гонщикам приходится не просто выжимать максимум скорости из машины, а грамотно распределять заряд и расход энергии, во многом контролируемые компьютерными алгоритмами. Из-за этого пилоты вынуждены жертвовать скоростью прохождения поворотов в пользу более пассивной езды, чтобы сохранить достаточный запас батареи для разгона на прямых участках трассы.
Что не понравилось болельщикам
Такой подход заметно снизил зрелищность на ряде трасс, особенно там, где энергии не хватает — речь о Сильверстоуне, Сузуке и Спа, которые традиционно любимы поклонниками серии. Похожая картина ожидается и на предстоящих этапах в Монце, Баку и Лас-Вегасе, где пилотам вновь придется активно применять сомнительные с точки зрения зрелищности приемы:
- торможение накатом с отпущенной педалью газа задолго до поворота;
- переключение на пониженную передачу прямо на прямых участках;
- так называемый «суперклиппинг» — использование двигателя внутреннего сгорания для подзарядки батарей на полной скорости с постепенной потерей мощности.
Все это привело и к специфичной борьбе на трассе, которую болельщики иронично сравнивают с гонками в компьютерной игре Mario Kart: атакующий гонщик, совершив обгон, мгновенно сам оказывается под атакой, но защититься уже не может — заряд батареи истощается прямо во время самого маневра.
Регламент уже готовятся менять
Первые шаги по устранению недостатков нынешних правил будут сделаны уже к Гран-при Майами в мае: моторные регламенты изменятся в сторону соотношения мощности силовой установки 58/42 в 2027 году, а затем 60/40 — в 2028-м. Более того, Международная автомобильная федерация уже заявила об отходе от глубокой электрификации в пользу возвращения двигателей V8, работающих на устойчивом топливе, к 2030 или 2031 году.
Поскольку действующим правилам предстоит оставаться в силе еще как минимум четыре года, а будущее направление уже определено, самая громкая критика со стороны пилотов заметно поутихла. Тот же Макс Ферстаппен дает понять, что не является сторонником нынешних требований к пилотированию, но предпочитает не усугублять публичное недовольство.
Есть и те, кто оценивает регламент куда позитивнее. Пилот Audi Габриэль Бортолето, например, оспаривает распространенное мнение о том, что быстрые гонщики больше не могут проявить свою истинную скорость.
«Вы видите, чтобы Ферстаппен был медленным? Вы видите, чтобы семикратный чемпион мира был медленным в этом году? Вы видите, чтобы Леклер был медленным? Я не вижу, чтобы они были медленными. Я по-прежнему вижу их очень конкурентоспособными. Так что я бы не сказал, что быстрые гонщики стали медленными», — заявил он.
Взгляд легенды выносливости
Том Кристенсен, завершивший карьеру гонщика, но по-прежнему тесно связанный с автоспортом в качестве посла Audi и «Формулы-1», а также комментатора Viaplay, поделился своим видением ситуации в эксклюзивном интервью на Гран-при Венгрии. Стоит напомнить, что его пребывание на посту президента Комиссии гонщиков ФИА завершилось четыре года назад.
«На некоторых трассах, конечно, таких как Хунгароринг, они могут ехать практически на пределе», — отметил он. «Но правда в том, что были Сильверстоун, Спа, Сузука, возможно, Баку, Монца тоже, где будут такие моменты. Но это лишь говорит о сложности современной «Формулы-1″».
Такие легендарные повороты, как 130R в Сузуке, Бланшимон в Спа-Франкоршам и связка Мэгготтс/Бекеттс в Сильверстоуне, по сути превратились в места, которые Фернандо Алонсо метко назвал «станциями подзарядки». По словам Кристенсена, вознаграждение за прохождение таких участков теперь устроено совершенно иначе, чем в прежние времена.
«Гонщики не решают сами, поэтому я бы сказал, что не так приятно проходить, скажем, настоящие «мужские» повороты, как мы их называли в мое время, и вам, вероятно, приходится немного более разумно подходить к прохождению такого поворота. Иногда это не так приятно», — признался он. При этом Кристенсен подчеркивает, что суть «Формулы-1» именно в сложности: важно уметь создавать себе преимущество умом, а не только скоростью.
Он также отметил, что регламенты разрабатывались около пяти лет назад, а официально были приняты четыре с половиной года назад, поэтому за время подготовки технологии могли не успеть выйти на тот уровень, на который рассчитывали изначально. По его словам, ситуация будет постепенно корректироваться, хотя те, кто получил преимущество при текущих правилах, неохотно соглашаются на перемены.
Опыт Ле-Мана против правил современной Ф1
Девять побед в Ле-Мане, семь из которых одержаны за рулем Audi, делают Кристенсена одним из самых титулованных гонщиков, никогда не выступавших в «Формуле-1». Его карьера в гонках на выносливость требовала схожих навыков управления энергией, которые сегодня необходимы пилотам королевских гонок.
Отвечая на вопрос о параллелях между тактикой управления энергией у современных гонщиков и техникой пилотов на выносливость, Кристенсен подтвердил наличие сходства, хотя и с оговорками: «Мы всегда говорили, что гонки на выносливость — это спринт от старта до финиша. Но да, иногда, если вернуться к старой школе, мы экономили немного топлива и, приезжая с машиной с низким уровнем прижимной силы, можно было немного раньше отпустить педаль газа и просто катиться эти 50-60 метров. Если делать это на некоторых кругах, можно попасть в такое окно, что удастся проехать дополнительный круг».
Он также вспомнил времена первых гибридных прототипов в Ле-Мане, когда пилотам приходилось вручную распределять подзарядку и усиление мощности в зависимости от того, атакуют они или защищаются. По его мнению, на некоторых трассах современной «Формулы-1» подобных элементов сейчас стало чуть слишком много, но исправить это одним щелчком пальцев невозможно.
На вопрос, хотел бы он сам гоняться по нынешним правилам, Кристенсен ответил честно: лично он предпочел бы больше свободы за рулем, но не считает, что современные пилоты испытывают меньше удовлетворения от нового вызова. В качестве примера он привел лидера чемпионата Кими Антонелли, которому происходящее явно нравится — молодой гонщик уверенно идет впереди в общем зачете, и результаты говорят сами за себя.
Тем временем внутрикомандные страсти кипят и у соперников: глава McLaren рассказал, как изменились отношения Норриса и Пиастри после потери титула. А в Ferrari своя головная боль — Шарль Леклер потребовал разобраться в причинах нестабильности SF-26, что лишь добавляет интриги нынешнему сезону.
Популярные статьи:
