Renault Grand Koleos - это, пожалуй, самый неожиданный дебют этого года на нашем рынке. Формально перед нами «чистокровный француз», но стоит заглянуть под обшивку, как всё встаёт на свои места. Это перелицованный Geely Monjaro, собранный в Южной Корее, на заводе Renault Korea. Я уже изучил первые обзоры, прокатился и готов рассказать, чем Grand Koleos отличается от своего китайского близнеца, в чём он лучше, а в чём не дотягивает.
И главное: стоит ли везти его из Кореи, когда Monjaro уже стоит в шоу-румах по соседству.
Сразу скажу: внешне это не просто смена шильдиков. Инженеры проделали куда более тонкую работу, чем обычно бывает при бейдж-инжиниринге. Передняя часть полностью оригинальная: массивная решётка радиатора с новым логотипом Renault, совершенно другой капот с выразительными выштамповками, иные бамперы.
Даже дверные панели здесь свои, с другими подштамповками, а задние окна стали чуть меньше. Сзади тоже полный ребрендинг: крупная надпись RENAULT во всю ширину, изменённая оптика и скрытые под днищем выхлопные трубы. Кстати, колёсная база у Grand Koleos на 25 миллиметров короче, чем у Monjaro: 2820 мм против 2845. На практике это незаметно, но сам факт интересный.
В топовой версии Esprit Alpine добавляются синие акценты по кузову, 20-дюймовые колёса особого дизайна и спортивные накладки на порогах. Выглядит машина дороже и солиднее, чем стандартный Monjaro, особенно в тёмных тонах. Французские дизайнеры явно постарались придать кроссоверу европейского лоска.
Салон встречает знакомой архитектурой, но с приятными нюансами. Передняя панель с тремя 12,3-дюймовыми экранами осталась без изменений, однако прошивка полностью своя, реношная, под названием OpenR. По первым отзывам, она работает шустрее и логичнее китайской, а графика выглядит более сдержанной и благородной.
В версии Esprit Alpine кресла обиты комбинацией алькантары и кожи Napa с синей прострочкой, такая же строчка украшает руль, торпедо и дверные карты.
Выглядит это действительно стильно и наводит на мысль, что французы умеют создавать уют даже на китайской основе. Качество материалов на ощупь выше, чем в Monjaro: кожа мягче, пластик приятнее, а прострочка в цвет французского триколора добавляет индивидуальности.
Сзади просторно, как и в исходнике: места над головой и в коленях хватает, есть отдельный блок климат-контроля и два USB Type-C. Багажник при поднятых спинках вмещает 633 литра, со сложенными получается ровный пол. Один нюанс: открывание пятой двери, по мнению автора видео, не самое удобное, но к этому быстро привыкаешь.
Теперь о главном: что под капотом. Я ездил на топовой версии Esprit Alpine с двухлитровым турбомотором, который хорошо знаком по Monjaro, но дефорсированным до 211 лошадиных сил. На китайской модели тот же агрегат выдаёт 238 сил. Разница в 27 «лошадей» на бумаге заметна, и она подтверждается цифрами разгона: 7,6 секунды до сотни у Grand Koleos против 7,2 у полноприводного Monjaro. Но вот что интересно: в реальной езде эта разница почти не чувствуется. Турбомотор уверенно тянет с низов, а восьмиступенчатый классический автомат (не робот!) работает плавно и предсказуемо.
Grand Koleos оснащается 8-АКПП и полным приводом, как и Monjaro. Подвеска у «француза» очень комфортная и собранная одновременно: на волнах машина не раскачивается, в поворотах стоит ровно, а по плавности хода он поставил её выше, чем Kia Sportage. Дорожный просвет не изменился, так что лёгкое бездорожье автомобиль воспринимает спокойно. А вот гибридная версия мощностью 245 сил осталась переднеприводной, что для многих станет решающим фактором не в её пользу.
Мультимедиа заслуживает отдельного абзаца. Три экрана, объединённые в один визуальный блок, смотрятся футуристично. Управление климатом, к счастью, вынесено на физические клавиши. А вот обогрев руля спрятан в меню, и чтобы его включить, нужно сделать несколько нажатий. Французы, вы серьёзно? Но в остальном система радует: отличное качество камер кругового обзора, быстрая реакция на касания, красивая анимация приветствия. В Monjaro экраны тоже хороши, но графика там более аляповатая, и отклик чуть медленнее. Так что по части интерфейсов Grand Koleos чуть впереди.
Теперь самое животрепещущее: деньги. В Корее топовый Grand Koleos Esprit Alpine стоит 44 миллиона вон, что по текущему курсу около 3,2 миллиона рублей. При доставке во Владивосток «в лоб» с оформлением на физическое лицо цена подбирается к 4,4 миллиона. Параллельный импорт добавляет рисков: гарантия будет только от продавца, с запчастями могут быть сложности, хотя они во многом унифицированы с Monjaro.
Для сравнения: новый Geely Monjaro в России, по моим данным на август 2026 года, стоит от 4,2 до 5 миллионов в зависимости от комплектации и жадности дилера. То есть топовый Grand Koleos оказывается дешевле среднего Monjaro. Но нужно понимать, что в эту цену уже включены все риски самостоятельного ввоза, тогда как покупка у официального дилера даёт хоть какую-то гарантию и спокойствие.
Так кому же адресован Renault Grand Koleos? Прежде всего, тем, кто хочет выделиться из толпы владельцев Monjaro, получить более премиальный интерьер и европейский дизайн, но не готов переплачивать за более именитые бренды. Если вы цените комфорт, качество отделки и не гонитесь за лишними лошадиными силами, этот автомобиль способен удивить. К тому же он собран в Корее, а значит, есть надежда на более высокое качество сборки, чем в Китае. Минусы очевидны: отсутствие официальной гарантии, небольшое падение мощности, более скромный выбор силовых агрегатов и риск проблем с заказом специфических деталей экстерьера.
Мой вердикт такой: если Monjaro вам кажется слишком массовым и вы готовы мириться с нюансами параллельного импорта, Grand Koleos - отличный выбор. Он едет почти так же, но выглядит дороже и дарит чуть больше тактильных удовольствий. Если же главное - максимальная мощность и беззаботное владение с гарантией, Monjaro остаётся проверенным вариантом. В любом случае конкуренция между двумя «братьями» пойдёт покупателю только на пользу, потому что цены на оба кроссовера, скорее всего, начнут понемногу сползать вниз. А это именно то, что нам сейчас и нужно.