В Москве, на полях V Международного транспортного саммита, министр транспорта Андрей Никитин и министр транспорта Таиланда Пхипхат Ратчакитпракан подписали меморандум о намерениях по сотрудничеству в области транспорта. В авиационной части документа зафиксировано текущее состояние дел: четыре российские авиакомпании выполняют 102 рейса в неделю по двадцати маршрутам, за первое полугодие перевезено свыше полутора миллионов пассажиров. И самое главное, цитируем: «ведётся работа над началом выполнения полетов в Россию авиакомпаниями Таиланда», для чего будут организованы переговоры авиационных властей двух стран.
Берём калькулятор. Полтора миллиона пассажиров за шесть месяцев — это около 58 тысяч человек в неделю туда-обратно. Если 102 рейса считать вылетами в Таиланд, то с учётом обратных получается порядка двухсот рейсов, выполняемых преимущественно широкофюзеляжными бортами, и загрузка выходит в районе 85%. Для дальнемагистрального направления с выраженной сезонностью это очень плотно, а зимой свободных кресел в “высокие” даты не остается вовсе. Отсюда и цены, которые давно перестали удивлять кого-либо, кто пытался улететь на Пхукет между Новым годом и Рождеством.
К сожалению, меморандум эту ситуацию сам по себе не изменит. Право тайских перевозчиков летать в Россию никем не отменялось и в дополнительных переговорах авиационных властей нуждается в последнюю очередь: межправительственные соглашения существуют, частоты есть, а вот желающих ими воспользоваться нет. Thai Airways, единственный тайский перевозчик, для которого московский маршрут имеет смысл, уже несколько лет подряд аккуратно говорит, почему летать не хочет со времён ковидной приостановки в 2020 году. Это и дефицит бортов и экипажей, и невозможность оформить страховое покрытие для полетов в российском воздушном пространстве на лизинговых самолетах — а весь дальнемагистральный парк авиакомпании в лизинге — и отсутствие встречного спроса: тайцы в Россию массово не летают, а везти в одну сторону чужих туристов, конкурируя с чартерной программой, перевозчик уже пробовал и в 2015 году с маршрута ушел. Буквально в июне на выставке TTM+ в Таиланде представители тайского нацпера снова подтвердили, что прямых рейсов в обозримом будущем ждать не стоит, сославшись на дорогое топливо и ту же страховку. Ни один из этих пунктов не решается на переговорах между Росавиацией и тайским Департаментом гражданской авиации, потому что все они лежат в плоскости лондонского страхового рынка и лизинговых договоров.
Если тайская авиакомпания всё же появится в российском небе, выигрыш для пассажира будет очевидным не для всех. Много ёмкостей она всё равно не выставит, а дополнительные полторы-две тысячи кресел в неделю на фоне текущего объема цену не обвалят. Ценность же будет в другом: в стыковках. Бангкок для Thai Airways хаб, и прямой рейс оттуда в Москву открывает россиянам транзит в Австралию, Новую Зеландию, Японию и Юго-Восточную Азию со сквозными тарифами и ответственностью перевозчика за багаж и опоздание на стыковку. Сейчас этот транзит собирается вручную через Стамбул, Дубай или тот же Бангкок с самостоятельной покупкой второго билета и всеми вытекающими рисками.
А для туриста, который просто собирается на две недели в Краби, гораздо важнее то, что безвиз в Таиланд сокращается с 60 дней до 30: решение принято в мае, правда, дата вступления в силу пока неизвестна. Зимовщики, как дела?
