В советских деревнях ходила поговорка. Приличное слово в ней заменяли на матерное, но суть была одна: купил «Восход» — готовься к бесконечным ремонтам. Почему же этот мотоцикл, который должен был стать народным, запомнился скорее как «капризный» и «сырой»? Давайте разберемся.
В погоне за дешевизной
История началась в 1965 году. Ковровскому заводу имени Дегтярёва поставили задачу: создать максимально дешевый мотоцикл среднего класса, чтобы любой советский человек мог его купить . План выполнили — цена была минимальной, и мотоциклы разлетались как горячие пирожки.
Вот только качество стало жертвой экономии. Первые модели оказались откровенно «сырыми», с массой недоработок. Завод гнал план, а письма с жалобами от владельцев летели пачками . Проблемы пытались исправлять в модернизациях — «Восход-2», «Восход-3», но ключевые «болячки» так и остались.
Главные «болячки»: что ломалось чаще всего
Зажигание и генератор — вечная головная боль
Самая известная проблема «Восхода» — его капризный запуск. Мотоцикл мог не заводиться ни в какую, и владельцы по несколько раз толкали его «с толкача» . Особенно доставало раннее электронное зажигание. Если его неправильно выставить, мотоцикл либо «лягался» кикстартером так, что синяк на ноге гарантирован, либо... заводился в обратную сторону и ехал назад! .
Проблем добавлял генератор. На старых моделях он выдавал слабую искру на малых оборотах, а магниты разрушались от вибрации. Любая соринка или капля масла — и зажигание пропадало . В народе это называли «шаманским ритуалом»: чтобы завести «Восход», нужно было знать особые заклинания и правильный угол опережения .
Карбюратор «с душком»
Система питания тоже была дефектной. Карбюраторы К-36Б и К-62 страдали негерметичностью. Если открыть краник и подождать 5 минут — свечу заливало, и искра пропадала . Опытные владельцы часто меняли их на карбюраторы от «Минска» или импортные.
Коробка передач, которая живет своей жизнью
КПП «Восхода» могла преподнести сюрпризы. Передачи вылетали, кулачки на шестернях «слизывались», вилки деформировались. А самое неприятное — чтобы добраться до коробки, приходилось разбирать двигатель почти полностью .
Почему же его все равно покупали?
Казалось бы, зачем нужен мотоцикл, который больше ремонтируешь, чем ездишь? Но ответ прост:
1. Цена. Он был доступнее всех, кроме «Минска» .
2. Мощность и статус. По сравнению с тем же «Минском» (125 кубов) «Восход» с его 175 кубиками выглядел серьезнее и быстрее. Он тянул пассажира и смотрелся как настоящий мотоцикл .
3. Ремонтопригодность. Любой двигатель можно было разобрать во дворе с набором ключей. Многие дорабатывали узлы сами, ставили детали от «Минска» или «Явы». Восход был не просто транспортом, а «конструктором для взрослых» .
На самом деле, справедливости ради, «Восход» не был безнадежным. Как говорили опытные механики: «Он просто не прощал халатности» . Если выставлять зажигание строго по меткам, использовать качественное масло, а не «отработку», и регулярно обслуживать — мотоцикл радовал и надежностью, и скоростью до 110 км/ч .
Но в руках неопытных подростков, которые хотели ездить, а не возиться с настройками, «Восход» раскрывал свой самый капризный характер. Именно за это его и не любили.
У кого был восход пишите в комментариях как он вам.
Читайте также :