Да уже были статьи про Мишку тут. Просто я немного по другому на это посмотрю.
Что же такое, этот Мишка, и почему проект так и остался проектом?
Идея автомобиля «Мишка» родилась в конце 1990-х годов в недрах «Автосельзохмаш-холдинга» (АСМ) — организации, созданной на обломках советского министерства автомобильной промышленности. Её инициатор, Анатолий Титков, предложил создать компактный и доступный автомобиль, аргументируя это тем, что в кризисные периоды спрос смещается в сторону малолитражек.
В чём заключалась суть проекта
Основная задумка заключалась в создании недорогого, практичного и универсального автомобиля. Создатели видели его как машину для самых разных пользователей: пенсионеров, сельских жителей, любителей рыбалки и охоты, а также как спецтранспорт для полиции и медиков.
Ключевые элементы концепции:
- Модульная конструкция. В основе лежал пространственный каркас из стальных труб, на который крепились пластиковые панели. Это позволяло легко менять тип кузова: из универсала можно было сделать пикап, фургон или ландо (со съёмной крышей).
- Разнообразие модификаций. Изначально планировалось два семейства: «Мотокар» (с двигателями 25–35 л.с.) для водителей с мотоциклетными правами и «Юникар» (с моторами 5–6 л.с.) для молодёжи, которым, по задумке, можно было управлять без водительских прав. Также в планах были версии для людей с ограниченными возможностями и электромобиль.
- Идея «кит-каров». Создатели рассчитывали, что часть покупателей сможет приобрести комплект деталей и собрать автомобиль самостоятельно в гараже.
- Использование доступных агрегатов. В конструкции применялись узлы и детали от «Оки», ЗАЗ, УАЗа, ГАЗа и АвтоВАЗа.
Проект по своей сути был великолепен. Основная миссия - доступное транспортное средство под разные задачи. Если не смотреть часто Запретограм, то реалии таковы: большинство Не может позволить себе иметь машину.
5% населения могут позволить себе замечательные машины европейских и американских концернов. Около 10% могут гонять по дорогам на среднем классе тачек. Примерно 45% ездят на автохламе. Машины давно перестали быть просто средством передвижения. Как породистые животные нуждаются в салонах и грумерах, так и тачки, они требуют к себе- качественных ГСМ. Хороших запчастей. И сервиса.
Но машин же гораздо больше на дорогах, скажете вы, и будете совершенно правы. Очень часто люди ездят на том, что не могут себе позволить даже просто содержать. Автокредитование сейчас- это почти такой же бич современности, как ишемическая болезнь сердца. А потом начинаются продажи, перепродажи и так далее.
Как наследник Оки, Мишка должен был выполнять основную функцию. Отбросив понты, отвозить владельцев из точки А в точку Б, быть экономичным и ремонтопригодным. И он бы с задачей справился, НО....
Амбициозный проект так и не реализвали. Анатолий Карпов, экс- гроссмейстер и депутат, пришедший двинуть производство, со всем своим авторитетом и энтузиазмом, просто дал проекту побарахтаться еще несколько лет псевдо-жизни.
Оказалось, что чертовски сложно было наладить каркасно-панельное пластиковое производство ( брехня чистой воды).
Проект постоянно менял площадки (Тула, ЗИЛ, БелАЗ), но так и не смог найти устойчивую производственную базу, столкнувшись с финансово- экономическими сложностями (брехня чистой воды опять, достаточно вспомнить успешное производство на ТАГАЗе, которое где?).
Кризис 1998 года и падение спроса на «Оку» серьёзно подорвали перспективы нового автомобиля. (брехня чистой воды, часть третья, Ока никогда полностью не удовлетворяла спрос, настолько мала была доля производства этого авто). Судиите сами: в середине 90-х Лад выпускали около 980000 в год. Она была дороже Оки, типа статуснее, а позволить ее себе купить могли далеко не все. ВАЗ 1111( Ока) за весь период с 1988 по 2008 год, когда производство окончательно свернули, было выпущено ВСЕГО около 700000. Ну и дальше можно конечно рассуждать о низком спросе, растущем ценнике, и все эти бла бла бла, толку нет. А есть факт. Даже Ока не закрывала дыру в малолитражном автопроме.
Проблемы с реализацией идеи «кит-каров». Критики указывали, что для сборки в гараже нужно было наладить выпуск комплектующих, что создавало дополнительную нагрузку на смежников. ( брехня номер 4, вытекающая из 1 брехни). Это в стране-то где неразборные шаровые делали разборными в гараже, с регулировкой развала рулеткой?). Что касается смежников, так они и рады были, эпоксидки со стеклотканью было столько, что можно было земной шар обмотать, так что кит -кар бы очень даже пошел.
Ну сами подумайте. Пространственно-трубная конструкция, как у багги. Возможность при желании собрать себе конструктор, хоть фургончик, хоть пикап. Замечательная ремонтопригодность за счет : унификации. Пластиковых деталей. Небольшого веса авто. И отсутствии сложных электронных узлов. Эта тачанка произвела бы просто невероятный рынок на свет, а так как планировался еще и выпуск колясок, подходящих под А категорию, так и вообще. Сказка.
Выросший рынок комфортных БУ иномарок, нежелание самого Автоваза участвовать в разработках низкомаржинального автомобиля, и полное отсутствие желания у чиновников сделать что то для человека, приговорили как и Оку, так и Мишку. Более того, я абсолютно уверен, что, понимая возможность конкурирования с новыми проектами ( Автоваз тогда вовсю занимался Калиной), они вовсю ставили палки в колеса малолитражкам. Все эти истории про устаревание, евронесоответствие, безопасности- это пустые звуки потому что НИВА! например. в которую добавили впрыск и 100 грамм обьема. Ну, собственно, и всё. Постоянные модернизации этой машины это притча во языцах.
А если учесть, что Мишку планировали сделать дешевле или около 200000 за новую машину... Сами понимаете, конфуз получается, карифана...
Не наладив производство на умирающем ЗИЛе, примерно в 2012 году проект Мишка был похоронен, и ниша пустует до сих пор. Нормальной малолитражки, которая могла бы массово выпускаться нет, и в ближайшее время, не будет.
Добро пожаловать в капитализм. Нэрэнтабэльно. А то, что Ока до сих пор продается и покупается, это стандартная ошибка, скажут вам опытные счетоводы (читай- обманщики).
Дышащий на ладан общественный транспорт. Увеличивающаяся протяженность городов. Желание выезжать за город, на природу, и иметь дачные участки. Все на корню рубится суровым капиталистическим- нецелесообразно. Хотя гораздо целесообразнее, на мой взгляд, чем пытаться выпятить губу на экспорт, вначале закрыть внутренние проблемы, которых, и помимо массовой малолитражки, очень не одна. Но думают о таких вещах только единицы -энтузиасты.