Atlas 2WD: чуть помедленнее
Нужен ли кроссоверу полный привод или достаточно переднего? Споры об этом вспыхивают с той же регулярностью, что и каждое лето возникающие в соцсетях холивары вокруг того, на чем готовить окрошку — на квасе или на кефире. Это как война тупоконечников и остроконечников в «Путешествиях Гулливера». В романе Джонатана Свифта, как все, конечно же, помнят, население Лилипутии разделилось на тех, кто считает, что разбивать вареное яйцо следует с тупого конца, и на тех, кто лупит его с острого.
Степень осмысленности спора в каждом случае примерно одна и та же. Хотя в случае с типом привода кроссовера помимо веры и эмоций все же есть кое-какие рациональные аргументы: у моноприводного SUV ниже расход топлива, дешевле обслуживание — да и просто сам автомобиль стоит меньше полноприводного. Пример — пришедший на российский рынок нынешней весной кроссовер Geely Atlas в переднеприводном исполнении.
Второе пришествие
В 2021 году Geely показала Vision Starburst концепт футуристической внешности, с распашными дверями, задавший «космическое» направление дизайну моделей Geely, включая Atlas, — оформление передней части, кормы, форма светотехники, сочетание угловатости и плавных изгибов. В салоне — все по нынешней моде, в центре передней панели — вертикальный экран, где собраны все настройки и органы управления. Хочешь настроить наружные зеркала — надо нажать кнопку на руле и вызвать на экран нужное меню. Чтобы включить обогрев руля или сидений, в экран приходится кликать три раза. У клавиш открывания стекол в дверях причудливая логика, они работают наоборот: нажимаешь вперед — стекло опускается, назад — поднимается. Но отделка салона качественная, материалы подобраны хорошо, сидеть за рулем удобно, обзорность хорошая.
Нынешнее, второе, поколение этого SUV появилось в России три года назад сначала именно с приводом на передние колеса, 200-сильным двухлитровым мотором и семиступенчатым «роботом» в трансмиссии. Год спустя подоспел наконец полноприводный Atlas, с тем же мотором, но уже с восьмидиапазонным классическим «автоматом». Версию 4х4 в России прямо ждали — и ожидания не были обмануты. Дело даже не в том, что полноприводный автомобиль логично удлинил линейку режимов движения с четырех до шести, добавив к Eco, Comfort, Sport, Intelligent еще Offroad и Snow. Самый важный из них, конечно был Offroad, в нем машина становится отчетливо полноприводной, кажется даже, что муфта имитирует блокировку межосевого дифференциала, распределяя момент между передними и задними колесами в пропорции 50/50. И автомобиль не только уверенно «тащит» в снегу и в грязи. Полный привод улучшает устойчивость машины на курсе и управляемость именно на асфальте, там, где кроссовер, будем честны, и проводит большую часть жизни.
А теперь — снова-здорово, минус одна пара ведущих колес. Уже знакомый нам кроссовер, немаленький вообще-то, номинально — класса С, но по габаритам-то почти D, 4,67 метра в длину, — теперь предлагается в России с полуторалитровым 147-сильным турбомотором и снова с семиступенчатой роботизированной коробкой передач — в этом виде до сих пор он шел только на китайский рынок. Шаг назад, понижение градуса, даунсайзинг — зачем эти танцы минус? Да все просто, 147-сильная мощность позволяет машине, не задевая головой, проходить под невидимой планкой повышенного утильсбора, установленной на уровне 160 лошадиных сил.
Крутящий момент истины
Что на ходу? Младший Allas не только предсказуемо проигрывает в динамике двухсотсильному но, кажется, даже не укладывается в обещанные паспортом 9,7 секунды до сотни. И, похоже, причина даже не в недостатке мощности, а в настройках «робота», который, здесь, кстати, иной: не DCT380, как у машины с двухлитровым мотором, а DCT300, рассчитанный на передачу меньшего крутящего момента. Быстродействие этого агрегата хочется повысить: при переключениях возникают паузы, особенно в начале движения. Руление, торможение, настройки шасси — остальное все на высоте. А девятнадцатидюймовые, а не двадцатидюймовые, как у топовых комплектаций, диски — так это даже лучше, профиль шин выше, машина идет мягче. И снова Atlas лишился двух режимов трансмиссии, «бездорожье» и «снег», — на асфальте оставшихся достаточно, а за его пределами моноприводному кроссоверу без защиты картера и с дорожным просветом 215 мм особенно делать нечего.
Статистика, как уверяли Ильф и Петров, знает все. В том числе и предпочтения российских покупателей кроссоверов. Данных за этот год еще нет, но в прошлом году среди более полумиллиона проданных в стране новых SUV доля машин с приводом на передние колеса, как у нашего Atlas, составила примерно 60%. Получается, спрос на такой форм-фактор есть, но вот есть ли шансы у нынешней переднеприводной версии этого Geely? С учетом цены под 3,2 млн рублей — вопрос непростой. При том, что машина была задумана как самый доступный Atlas. Но есть переднеприводные кроссоверы других марок, которые даже с той же мощностью едут азартнее, рулятся не хуже, а стоят при этом на несколько сотен тысяч рублей дешевле.
Александр Янковский
Geely Atlas
Двигатель тип бензиновый L4, турбо Объем двигателя, куб. см 1499 Максимальная мощность, л.с. при об/мин 147 при 5500 Максимальныи крутящии момент, Нм при об/мин 270 при 2000-3500 Трансмиссия РКП-7 Привод передний Максимальная скорость, км/ч 185 Разгон от 0 до 100 км/ч, с 9,7 Среднии расход топлива, л на 100 км 6,8
Еще больше материалов на сайте www.autopilot.ru