Главная жалоба владельца — выраженный металлический стук двигателя. Такой характер обычно указывает на серьёзное разрушение вкладышей. При их провороте рабочая поверхность повреждается, металл начинает разрушаться и вместе с моторным маслом разносится по системе смазки.
Автомобиль доставили к нам для проведения капитального ремонта двигателя полного цикла. В таких случаях недостаточно просто заменить повреждённый вкладыш: необходимо полностью разобрать агрегат, проверить коленчатый вал, состояние блока, цилиндров, шатунов, системы смазки и головки блока цилиндров. Только после полноценной дефектовки можно определить фактический объём ремонта и понять, какие детали можно оставить после восстановления, а какие придётся заменить. Пробег автомобиля 99 тысяч километров.
Автомобиль на подъемнике.
Для капитального ремонта Kia Sorento двигатель полностью демонтируем и устанавливаем на кантователь. Это позволяет удобно работать с агрегатом со всех сторон и последовательно разобрать его до отдельных деталей.
Снимаем водяной насос, клапанную крышку и откручиваем лобовую.
Под крышками детали чистые, без особого лакового налета.
Почему появляется лаковый налет?
Со временем масло под воздействием высокой температуры и кислорода начинает изменять свои свойства, а его лёгкие фракции испаряются. Оставшиеся продукты окисления постепенно оседают на металлических поверхностях в виде тонкой жёлто-коричневой плёнки.
Основные причины — длительные интервалы замены масла, работа двигателя на повышенных температурах, частые короткие поездки, при которых мотор не успевает нормально прогреваться, а также использование масла, которое уже потеряло свои свойства. При этом лаковый налёт не всегда означает серьёзную неисправность: тонкая равномерная плёнка на деталях двигателя при большом пробеге может быть обычным следствием длительной эксплуатации.
Демонтируем переднюю крышку, начинаем осмотр механизма ГРМ.
По механизму ГРМ никаких нареканий нет, передняя часть мотора чистая, цепь не растянута.
Механизм ГРМ вышел на 3 зуба, что является обычной картиной для такого пробега. В двигатель до нас никто не лазил, везде заводской герметик.
А вот в поддоне картера мы видим большое количество золотых отложений, это и есть металлическая стружка от провернутых вкладышей.
Почему проворачивает вкладыши?
Проворот вкладышей происходит из-за масляного голодания — когда между вкладышем и шейкой коленвала недостаточно прочной масляной плёнки. Причиной могут стать низкий уровень или сильное загрязнение масла, падение давления в системе смазки, неисправность масляного насоса либо проблемы с масляными каналами. При недостатке смазки вкладыш перегревается, теряет неподвижность в постели и начинает проворачиваться вместе с коленвалом.
В данном случае одной из характерных проблем двигателя G4KE является заклинивание редукционного клапана масляного насоса, которое может произойти в любой момент. Чаще всего проблема проявляется при резком повышении оборотов двигателя. Если клапан заклинивает в открытом положении, давление в системе смазки падает. В результате возникает недостаток масла, нарушается нормальная масляная плёнка, повышается трение и происходит перегрев трущихся поверхностей. В конечном итоге вкладыш проворачивается.
Следующим этапом разбираем ГРМ, снимаем головку блока цилиндров и переходим к нижней части двигателя. Демонтируем полуподдон, масляный насос, крышки шатунов и коренных опор, после чего извлекаем коленчатый вал.
Именно на этом этапе становится хорошо заметен масштаб повреждения. На трех шатунных шейках коленчатого вала присутствуют выраженные следы проворота вкладышей. Рабочая поверхность получила серьёзные повреждения, поэтому восстанавливать данный коленвал шлифовкой нецелесообразно. Шатуны под замену.
После извлечения коленвала приступаем к демонтажу шатунно-поршневой группы.
На днищах поршней присутствует нагар, соответствующий большому пробегу автомобиля. Однако основное внимание уделяем состоянию юбок поршней и зеркал цилиндров.
Маслосъемные кольца закоксованы, но повышенного расхода масла владельцем на наблюдалось.
Переходим к осмотру цилиндров. Внешне состояние хорошее, если не проблемы с масляным насосом то мотор ездил и ездил бы еще. Имеются рабочие потертости, но без задиров, хон в нормальном состоянии. После мойки произведем дефектовку уже с использованием измерительного инструмента, который покажет реальный износ.
Мотор разобрали, детали маркируем при помощи гравера. Работу начинаем с головки блока цилиндров. Головку полностью разбираем: снимаем клапаны, удаляем старые маслосъёмные колпачки.
Очищаем внутренние каналы от загрязнений и отправляем в повторный цикл мойки с продувкой. Следующим этапом обрабатываем сёдла клапанов на специализированном станке. Одновременно очищаем клапаны, восстанавливаем рабочие фаски и выполняем притирку. После обработки необходимо убедиться, что клапан плотно прилегает к седлу и обеспечивает необходимую герметичность камеры сгорания.
Особое внимание уделяем привалочной поверхности головки. Перед дальнейшей сборкой проверяем её состояние и выполняем механическую обработку. Фрезеровка позволяет восстановить геометрию поверхности и обеспечить правильное прилегание новой прокладки ГБЦ к блоку.
Далее идет регулировка клапанов, она необходима для того, чтобы между кулачками распределительных валов и элементами клапанного механизма был установлен требуемый зазор. Слишком маленький или чрезмерный зазор способен негативно повлиять на работу газораспределительного механизма, поэтому после ремонта этот параметр обязательно контролируем. Один распредвал был заменен на новый в связи с износом опорных шеек.
После завершения всех операций ГБЦ собираем: устанавливаем клапанные пружины, сухари, новые маслосъёмные колпачки, толкатели. Головка готова к установке на восстановленный блок цилиндров.
Переходим к обработке блока цилиндров. Сначала выполняем инструментальный контроль цилиндров с использованием нутромера. Измеряем каждый цилиндр в нескольких направлениях и по высоте, чтобы определить фактическую овальность, конусность и величину выработки.
Полученные результаты показывают наличие износа, заменой поршневых колец и хонинговкой тут не отделаться. Блок устанавливаем на расточной станок и обрабатываем под новые поршни.
После расточки выполняем хонингование. Эта операция формирует окончательную геометрию зеркала цилиндров и создаёт характерный перекрёстный рисунок хона. Такая поверхность необходима для правильной работы масляной плёнки и приработки новых поршневых колец.
Привалочную плоскость блока также обрабатываем на станке. После механической обработки блока удаляем заглушки масляных каналов. Это особенно важно именно в данном ремонте, поскольку при провороте вкладыша металлические частицы могли попасть в систему смазки. Все каналы тщательно очищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. После завершения очистки устанавливаем новые заглушки.
Старые поршни снимаем с шатунов и тщательно очищаем сами шатуны. После этого подготавливаем новую поршневую группу ремонтного размера, соответствующую обработанным цилиндрам.
Для установки новых поршней используем правильную технологию монтажа поршневого пальца. Верхнюю головку шатуна нагреваем, а поршневой палец охлаждаем. За счёт температурного расширения и сжатия деталей палец устанавливается с необходимым натягом без повреждения посадочных поверхностей.
После сборки контролируем правильность положения поршней и шатунов. В результате получаем подготовленную шатунно-поршневую группу, которую можно передавать в сборочный участок.
Блок устанавливаем на кантователь. Очищаем и обезжириваем посадочные поверхности, продуваем резьбовые отверстия и масляные каналы. После этого устанавливаем новые коренные вкладыши, наносим сборочную смазку и аккуратно укладываем новый коленчатый вал.
Устанавливаем упорные полукольца, крышки коренных опор и задний сальник коленчатого вала. Крепёж затягиваем в установленной последовательности с использованием динамометрического ключа, соблюдая необходимые моменты и углы затяжки.
Далее устанавливаем подготовленную шатунно-поршневую группу с новыми кольцами и шатунными вкладышами. Поршни аккуратно заводим в цилиндры специальной оправкой, после чего крышки шатунов затягиваем динамометрическим ключом.
Посадочную поверхность полуподдона предварительно очищаем от старого герметика, тщательно обезжириваем и наносим новый герметизирующий состав. После этого полуподдон фиксируем на блоке.
После сборки нижней части двигателя устанавливаем масляный насос от G4KD вместе с приводной цепью. При ремонте G4KE используем именно вариант насоса G4KD, поскольку он конструктивно проще и позволяет снизить стоимость ремонта. При этом для двигателя после проворота вкладышей исправная система смазки имеет принципиальное значение, поэтому насос устанавливаем новый, который не подвержен клину редукционного клапана.
Перед установкой ГБЦ тщательно очищаем и обезжириваем поверхности блока и головки. На новую прокладку наносим специальный аэрозольный герметик, после чего аккуратно устанавливаем головку на блок. Болты ГБЦ затягиваем последовательно, в несколько этапов и с использованием динамометрического ключа. Соблюдение порядка и параметров затяжки необходимо для равномерного прижатия головки к блоку.
Далее устанавливаем толкатели и распредвалы. Перед монтажом рабочие поверхности и посадочные места смазываем маслом. Крышки распредвалов затягиваем с соблюдением требуемого момента.
После этого приступаем к сборке газораспределительного механизма. Устанавливаем новую цепь ГРМ и новый натяжитель, совмещаем установочные метки на коленчатом и распределительных валах. После установки цепи несколько раз вручную проворачиваем двигатель и повторно контролируем положение меток.
Такой контроль позволяет убедиться, что фазы газораспределения выставлены правильно и цепь установлена без ошибки.
Остаётся установить переднюю крышку двигателя, водяной насос, клапанную крышку, поддон, катушки зажигания, датчики, кронштейны и остальные элементы навесного оборудования.
После завершения сборки двигатель приобретает штатный вид и готов к установке обратно в автомобиль.
После установки двигателя в моторный отсек подключаем проводку, навесное оборудование и все необходимые коммуникации. Заливаем свежее моторное масло, охлаждающую жидкость и остальные рабочие жидкости, после чего проверяем их уровни.
Запускаем двигатель и контролируем его работу на холостом ходу. По мере прогрева следим за температурой охлаждающей жидкости, работой системы охлаждения и отсутствием посторонних шумов. Дополнительно проверяем двигатель на наличие подтёков масла и охлаждающей жидкости.
После прогрева подключаем диагностическое оборудование и контролируем основные параметры работы двигателя. Посторонних стуков нет, двигатель работает ровно, температура находится в норме, система охлаждения функционирует штатно.
Если ваш Kia Sorento с двигателем G4KE столкнулся со стуком, проворотом вкладышей, повышенным расходом масла или другими неисправностями, важно не откладывать диагностику.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей» — занимаемся ремонтом двигателей Hyundai и Kia, выполняем дефектовку, механическую обработку и сборку двигателей полного цикла.
📍Наш адрес: г. Москва, ул. Талалихина, 41с45.