У меня Ниссан Мурано 2011 года. Кузов Z51. Потрясающая машина. Я её люблю так, как можно любить только старую японскую легенду — за комфорт, за двигатель, за то, как она едет. За то, как я себя чувствую за рулём.
Но есть у этой любви одна сторона, о которой я предпочитал не думать. Ремонт.
Спойлер: в этой статье я расскажу, как я выживал с умирающим генератором на Ниссан Мурано. Если у вас тоже старая машина и вы боитесь санкций — читайте до конца, там будет полезно. 😉
Всё началось с утра. Я подхожу к машине, завожу — и вижу чек АКБ. И рядом с ним — стояночный тормоз с восклицательным знаком. Я выдохнул. У меня уже были такие проблемы. На Ниве Шевроле, между прочим, тоже отличная машина была, при всех её недостатках. Но там я менял кулачки на генераторе без снятия. Здесь — другая история.
Я решил проехаться. И о чудо — через пару минут иконки погасли. Я выдохнул. «Ну вот, само прошло», — подумал я. Как же я ошибался.
С каждым днём время до того момента, когда иконки погасали, становилось всё больше. Я уже знал: это не просто глюк. Это начало конца. И в один день они не погасли совсем.
Часть 1. Пробка, аварийка и 500 метров ада
Я ехал по городу. Впереди — пробка. Сзади — сигналят. А моя машина начала умирать прямо на ходу. Я включил аварийку и выстроился в третий ряд. Люди смотрели на меня как на безумца. Наверное, думали, что я просто хочу объехать всех и выехать из города, обманув систему.
Но у меня была настоящая проблема. Мне нужно было проехать всего 500 метров до платной парковки. А машина уже не разгонялась. Она еле тащилась — километров 10 в час.
И тут загорелись все иконки. Все. Я посмотрел на панель и выдал:
— ЙОООО!
— Давай, детка, — говорил я машине. — Осталось немного! Ты сможешь!
Я парковался как в фильме. Медленно, с молитвой. Когда я заглушил мотор, я выдохнул. Мы доехали. Одна проблема решена.
Я попытался завестись снова. Тишина.
— Всё, — сказал я себе. — Конец. АКБ разрядился.
Часть 2. Зарядка, которая длилась вечность
Я встретился с товарищами. У одного был «Митсубиси», он посмотрел на мою машину и сказал:
— Чтобы добраться до генератора, нужно полморды разобрать.
Я вздохнул. Начали с малого. Решили зарядить АКБ. Я поехал в магазин за зарядным устройством. Самый дешёвый китайский стоил 1500 рублей. Я открыл телефон, нашёл похожий за 1000 и заказал.
Когда пришло зарядное, я поставил аккумулятор на восстановление. Заряд был 11.5 вольт. Я купил китайский прибор для замера за копейки — оказалось, очень нужная вещь.
Я заряжал его сутки. Если не больше. Прочитал, что кальциевые аккумуляторы заряжаются долго. Так и оказалось. Делюсь видео зарядного устройства. Я заметил, что эти китайские зарядники одинаковые только фирмы отличаются.
По этой ссылке можно более подробно узнать все характеристики зарядного устройства YATAFORCE YF-1206(63202).
Реклама. Информация о рекламодателе по ссылке
На вторые сутки я установил АКБ обратно. Завёл машину. Всё работало. Я выдохнул. Но радость была недолгой.
Часть 3. Генератор и цены, от которых волосы дыбом
Я поехал в магазин. Спросил:
— Сколько стоит новый генератор на Мурано? Оригинал.
Продавец посмотрел в компьютер. Потом на меня. Потом снова в компьютер.
— 98 тысяч, — сказал он. — И ждать неизвестно сколько.
— ЙОООО! — выдал я.
— А китайский? — спросил я.
— 20 тысяч, — ответил он. — Пройдёт 20–40 тысяч километров.
Я сидел и считал. 98 тысяч — дорого. 20 тысяч — китайский, но неизвестно, сколько прослужит. Б/у за 10 — вариант, но вдруг он тоже сдохнет через месяц?
И тут один мастер сказал:
— Есть шанс, что ремонт обойдётся в 300–1000 рублей. Если просто щётки поменять или подшипники.
И теперь я сижу и думаю: покупать б/у генератор или рискнуть и разобрать свой? А вдруг повезёт, и ремонт выйдет в 1000 рублей? Жаба душит. С одной стороны — 17 тысяч за б/у плюс установка. С другой — 1000 и починить свой.
Часть 4. Что я понял за это время
Я понял, что машины — это как люди. Они ломаются в самый неподходящий момент. И ты сидишь и выбираешь: отдать всю зарплату за новый генератор или рискнуть и попытаться починить старое.
Я пока не решил. Жаба душит. Но я знаю одно: если бы я жил в другой стране, я бы просто купил запчасть и забыл. А здесь — санкции, логистика, ожидание, цены.
И я вспомнил японских инженеров. Даже чтобы просто снять АКБ, нужно снять воздушный патрубок. Я когда-то ругал наших создателей Нивы за неудобство, а теперь смотрю на это с улыбкой. На Ниве я менял кулачки на генераторе без снятия. А здесь нужно разбирать половину машины.
Но я всё равно люблю свою Мурано. И буду чинить. Как-нибудь.
Полезные советы для тех, у кого старая машина под санкциями:
- Купите зарядное устройство. Даже если кажется, что проблема в генераторе. Иногда АКБ просто разрядился.
- Проверьте генератор. Если загорается чек АКБ и иконки — скорее всего, проблема в нём. Не откладывайте.
- Ищите мастера на Авито. Многие берутся за сложные авто, но нужно искать проверенных. И спрашивайте сразу про цену снятия и установки.
- Сравнивайте варианты. Оригинал, б/у, китайский — взвесьте все за и против. Иногда б/у выгоднее нового, но риск есть всегда.
- Не паникуйте. Машину можно починить. Даже под санкциями. Главное — не спешить и искать решения.
- Слушайте сердце. Иногда лучше заплатить больше, но спать спокойно. Иногда — рискнуть и сэкономить. Выбор за вами.
А теперь вопрос к вам, дорогие читатели:
А у вас были такие моменты, когда машина умирала в самый неподходящий момент? И как вы выходили из ситуации? Делитесь в комментариях — мне очень интересно, не я один такой везучий. 😉
Сохраняйте статью, чтобы не потерять советы. А если хотите читать больше честных историй из жизни и путешествий — подписывайтесь на канал. Дальше будет ещё интереснее.