Моим первым автомобилем был "Москвич 2140 Д" 1986 года выпуска, если кто не знает, буква "Д" в названии, означала, что двигатель автомобиля был дефорсирован под 76-ой бензин (вместо 92-го), специально для сельских жителей, видимо в то время 92-ой был недоступен в "глубинке". Но этот факт меня не сильно смущал, наоборот, ведь мой папа работал водителем.
Разумеется автомобиль был не новым, денег в семье (молодой) было недостаточно, в 1989 году только родилась вторая дочурка, а в стране в самом разгаре "бушевала" перестройка.
Я тогда работал на заводе в должности инженера, зарплата (вместе с премиальными) не дотягивала до 200 рублей, но, к счастью, мне повезло! Часть работ, которые выполнял наш отдел, руководство "проводило" через кооператив (они только-только начинались) и в течении года, плюс небольшие накопления, мне удалось собрать 10000 рублей, которых хватало только на подержанный Москвич.
Для справки: Цены на подержанные Жигули тогда (в 1989 году) на рынке начинались от 15000 руб.
Нашей радости не было предела, ведь теперь мы сможем не зависеть от моих родителей и перемещаться на своём автомобиле куда нам будет угодно! Ранее мои родители любезно предоставляли нам свой автомобиль Жигули для поездок на дачу, но это было не очень удобно, приходилось согласовывать.
Разумеется, в силу своей молодости, тогда, я слабо разбирался в автомобильной технике, совершил ряд ошибок (ранее у меня были в собственности только мотороллер "Электрон" и мотоцикл "Ява 350"). Выбор на рынке в то время был небольшой, среди знакомых тоже не было подходящих предложений, а также подстёгивало покупку постоянное удешевление нашего "деревянного" рубля, дефицит на автомобили был неимоверный.
Автомобиль до меня эксплуатировался всего три года, но вместе с тем, терзали "смутные сомнения". Я ни сколько не удивился тому факту, что мой Москвич сразу стал требовать ремонта и от части я к этому был готов. По состоянию двигателя можно было сделать предположение, что автомобиль эксплуатировался в такси (но это не точно). Он был настолько изношен, что спасти его мог только капитальный ремонт. К счастью, сварки потребовалось немного, удалось быстро "подлатать" кузов.
Как известно, советская техника была, как правило, очень ремонтопригодна. Заменой некоторых основных узлов двигателя и шлифовкой коленвала, мне удалось за месяц полностью его восстановить, т.е. сделать капремонт, благо цены были приемлемые. Если в магазинах наблюдался, в то время, дефицит замчастей, то у частников, в гаражах, было изобилие. Скажу больше, по случаю, удалось приобрести по бросовой цене ещё один (запасной) двигатель, который в дальнейшем пригодился.
Скажу честно, что за 5 лет эксплуатация автомобиля, больших сюрпризов покупка не принесла, всё было решаемо, если не считать замену КПП, моя оказалась очень сильно изношена и ремонт был не целесообразен. Владельцы Москвичей знают, что этот агрегат - слабое место данной марки автомобилей.
Для дальних поездок мы автомобиль не использовали, в основном перемещались по Ленинградской области. Эксплуатировался наш Москвич только в летнее время, так-как зимние шины тогда только появились (Снежинка) и являлись жутким дефицитом, но я, всё же, сделал несколько поездок, к счастью без приключений. Как правило, характер поездок был на дачу, за грибами и ягодами и т.п.
Признаюсь, пробовал немного "подхалтурить" на своём любимом автомобиле, но вскоре мне эта затея разонравилась и я стал практиковать поездки "под заказ".
"Пробежал" наш Москвич в наших руках за 5 лет около 70 тыс. км. и в 1993 году пришла пора его продать. Точно не помню, сумму в рублях, которую я за него просил, но эквивалент примерно $ 1000, продавал машину на авторынке, встал в самом конце площадки и через полчаса автомобиль нашёл нового, "счастливого" покупателя.
Между тем, сами не заметили, как мы оказались в новой стране и нужно было как-то соответствовать этим условиям! Воодушевившись полученной суммой (и не только), мы с друзьями отправились за иномарками в Литву. Друзья уже практиковали подобные поездки.
Границы в то время были полупрозрачными, туда мы прибыли на поезде, при чём все, как в Питере, общались на русском языке. В Вильнюсе вообще никаких проверок и досмотров на вокзале не было, а обратно - было всё иначе (наступил капитализм), но это уже отдельная история!
Забегая вперёд, скажу, что всё обошлось! Через 3 дня мы с новыми (старыми) иномарками были уже в Питере.