Классический «жигулёнок» пятой модели давно стал символом целой эпохи. Машину помнят миллионы — кто-то ездил на ней сам, кто-то видел её у родителей или соседей по гаражу. И почти у каждого возникал вопрос: а сколько на самом деле стоила эта машина в советское время и насколько эта сумма соотносится с сегодняшними ценами на подержанные экземпляры?
Цена «пятёрки» в советском автомагазине
ВАЗ-2105 начали продавать с 1980 года, и цена на неё за десятилетие несколько раз менялась. В разные годы официальная стоимость колебалась примерно от 7500 до 8300 рублей, при этом в модельном ряду завода она относилась к среднему сегменту. К концу восьмидесятых цена держалась в районе 8300 рублей, а к 1989 году седан продавался именно по этой цене.
Чтобы понять, много это было или мало, стоит вспомнить, сколько зарабатывал обычный советский рабочий или служащий. В начале семидесятых средняя зарплата по стране составляла около 125 рублей в месяц, и это на фоне того, что даже более простые модели вроде «копейки» стоили свыше пяти тысяч рублей. К восьмидесятым зарплаты немного выросли, но и цены на автомобили не стояли на месте.
Получается, что на новый ВАЗ-2105 нужно было откладывать буквально всю зарплату целиком на протяжении 4–5 лет, ничего не тратя на еду, одежду и прочие нужды.
Как пересчитать советские рубли на современные деньги
Прямое сравнение цифр «8000 рублей тогда» и «столько-то рублей сейчас» ничего не скажет без поправки на инфляцию и изменение покупательной способности денег.
По одной из таких оценок, ориентировочный коэффициент пересчёта составляет около 220 современных рублей за один советский рубль конца семидесятых — восьмидесятых годов, что даёт по этой модели условную стоимость ВАЗ-2105 в диапазоне 1,6–1,8 миллиона рублей. Похожие расчёты, привязанные к зарплате декабря 1990 года, дают ещё более внушительные суммы — вплоть до 5,8 миллиона рублей за автомобиль, если брать за основу зарплату конца 1990 года как точку отсчёта.
Разброс в оценках большой, и это нормально: слишком много переменных — какой именно год брать за базу, как считать инфляцию рубля, учитывать ли товарный дефицит и переплату «из-под полы». Но общий вывод один: в пересчёте на условия труда и покупательную способность новый ВАЗ-2105 в советское время был для рядовой семьи весьма серьёзным приобретением — сравнимым по «тяжести» покупки с современным недорогим новым автомобилем, а то и дороже.
Сколько «пятёрка» стоит сейчас на вторичном рынке
С реальной вторички ситуация куда более приземлённая. ВАЗ-2105 давно не производится (последние экземпляры сошли с конвейера аж в 2010 году), поэтому все машины на рынке — это уже возрастные автомобили, чей возраст измеряется десятками лет. Средняя цена на такие седаны в приличном ходовом состоянии сегодня держится в районе 175–200 тысяч рублей, о чём говорят и мониторинги объявлений о продаже автомобилей этой модели.
Разброс цен при этом довольно широкий. Простой экземпляр «на ходу», с пробегом и естественным износом, можно найти и дешевле 150 тысяч. А вот настоящие раритеты — машины, простоявшие десятилетиями в гараже с минимальным пробегом, — оцениваются совершенно иначе. Например, встречались объявления о продаже практически новых «пятёрок» с пробегом в несколько сотен километров за 700–850 тысяч рублей, поскольку такой автомобиль по сути — законсервированная капсула времени, а не рядовая машина с пробегом.
Получается любопытный парадокс: формально цена в рублях выросла в разы, но фактическая доступность автомобиля для рядового покупателя за прошедшие десятилетия скорее увеличилась, чем упала — просто потому, что сейчас речь идёт о подержанной машине почтенного возраста, а не о новом автомобиле с завода, за который в СССР ещё нужно было отстоять очередь длиной в годы.