Как проходит реконструкция трамвайного парка №3

Масштабное обновление трамвайных парков продолжается в Петербурге. Вслед за депо седьмым депо началась реконструкция третьего – легендарной «Блохи» на Большой Посадской. Исторические фасады с клеймом дореволюционных мануфактур будут восстановлены. Как отметил губернатор Александр Беглов, задача требует большого внимания и мастерства, так как из-за многочисленных перестроек фасад депо представляет собой буквально конструктор из старинных и более современных кирпичей.

Предварительно расчистив фасад, специалисты приступают к реставрации кирпичной кладки. Утраченные элементы меняют на новые, изготовленные по спецзаказу. Они полностью повторяют исторические. Но если подлинный кирпич можно сохранить, восстанавливают прямо на месте.

«Проектом разработаны специальные составы, то есть и цвет, и состав мы подбираем, согласуем с научным руководителем, который закреплен за нашим проектом. Кирпич восстанавливается исторический, если повреждение не более 25%», – сказал представитель компании-подрядчика Вячеслав Патлавский.

«Мы сначала проводим дефектовку фасада – выявляем, какой кирпич можно докомпоновать и оставить. Мы можем сказать, что утрачено порядка 30% исторического кирпича, поэтому будет восстанавливаться», – отметил главный инженер Управления капитального строительства СПб ГУП «Горэлектротранс» Роман Рудников.

Исследуют буквально каждый элемент. Задача почти ювелирная: фасад парка, своего рода конструктор из кирпичей, изготовленных еще в царской России, и более современных блоков.

В ходе реставрации обнаружили кирпичи с клеймом петербургских мануфактур. На них – фамилии владельцев – Тарасов, Беляев, Богданович. Их кирпичные заводы работали с
с середины XIX века и располагались на реке Славянка в селе Малое Рыбацкое, а также в месте слияния рек Невы и Тосно.

По историческим чертежам восстановят утраченные объекты культурного наследия: среди них – ворота, оконные кованые рамы, лучевые перемычки, световые фонари на кровле. Ведутся работы и внутри депо: сейчас демонтируют техническое подполье. Позднее – усилят колонны, выполнят дренаж и заливку пола смотровых ям. Реконструкция затронет два здания: одно будет использоваться для ремонта и обслуживания вагонов, другое – для мойки и расстановки трамваев перед выпуском на линию.

«Это масштабный объект реконструкции. Литера П окончится строительство – в четвертом квартале 2028 года, литера С – в четвертом квартале 2029 года. Процесс эксплуатации не останавливается. Трамвайный парк осуществляет выпуск трамваев на линию, поэтому мы сначала работаем в одной части депо, и потом переходим на следующую, так сказать, работаем захватками», – объяснил главный инженер Управления капитального строительства СПб ГУП «Горэлектротранс» Роман Рудников.

Парк основан в 70-х годах XIX века, как коночный. В начале XX перепрофилирован под обслуживание электрических трамваев. В его депо, разработанные специально для исторического центра Петербурга, трамваи «Довлатов» и «Достоевский».