Этот кроссовер чем-то похож на Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Class. Но выглядит он гармонично и является собственной разработкой китайцев. Кроме выразительного внешнего вида он привлекает мощной гибридной силовой установкой, богатой комплектацией, неплохими внедорожными способностями. Отдельный плюс – возможность вычесть из цены сумму господдержки (около 1 млн рублей).Но есть и минусы, выявленные по результатам теста. Изучим все особенности новинки подробнее.
Знакомый незнакомец из Поднебесной
Давайте начнём с небольшого разоблачения. Esteo V27 – отнюдь не революционная новинка мирового масштаба. Под свежеиспечённым шильдиком скрывается хорошо знакомый китайскому потребителю Chery iCar (он же iCaur) V27.
На родном рынке модель продаётся за 169 800–196 800 юаней. Если пересчитать по актуальному курсу (один юань – примерно 11,59 рубля), выходит диапазон от 1 968 000 до 2 280 000 рублей.
Ощутите разницу с российским ценником в 5,75 миллиона. Впрочем, за эти деньги покупатель получает локальную сборку, русифицированный софт и трёхлетний пакет мобильного интернета. Стоит ли оно того – разберёмся по ходу обзора.
На российский рынок модель вывел бренд Esteo – совместное детище холдинга АГР и компании Defetoo. Эти же партнёры уже известны по маркам Tenet, Tenet Plus и Jeland. Крупноузловую сборку организовали на бывшем заводе Hyundai в Сестрорецке под Санкт-Петербургом. Так что формально перед нами – продукт местного производства со всеми вытекающими в виде господдержки, уменьшающей затраты на покупку.
Внешность Esteo V27: Defender на минималках или самобытный характер?
Первое, что бросается в глаза – откровенные цитаты из дизайнерского словаря Land Rover Defender. Высокий рубленый кузов, прямоугольная передняя оптика, массивные задние фонари – всё это неизбежно вызывает ассоциации с британским «проходимцем».
Указатели поворота, вынесенные на крылья, и вовсе заставляют вспомнить Mercedes-Benz G-Class. Двойное дежавю, так сказать.
Но назвать Esteo V27 бездумной копией было бы несправедливо. Автомобиль достаточно уверенно держит собственную линию. Пять вариантов окраски (белый, чёрный, зелёный, серый и бежевый) – традиционны для сегмента.
Солидности добавляют 21-дюймовые колёсные диски, которые издалека смахивают на аэродинамические колпаки. Общее впечатление – перед вами машина, которая точно не планирует всю жизнь провести на парковке торгового центра.
456 сил, а налог – за 152. Магия последовательного гибрида
Вот тут начинается самое интересное – Esteo V27 построен по схеме последовательного гибрида. Для понимания его сути нужно забыть всё, что вы знали о классических силовых агрегатах.
Под капотом расположен 1,5-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 143 лошадиные силы. Но вот сюрприз – к колёсам он не имеет никакого механического отношения. Вообще. Его единственная задача – крутить генератор и пополнять заряд аккумулятора ёмкостью 34,3 кВт*ч. Движение кроссовера обеспечивают два электромотора – по одному на каждой оси. Суммарная отдача – внушительные 456 лошадиных сил и 505 Нм крутящего момента.
А теперь – бонус, ради которого бухгалтеры прослезятся от счастья. Транспортный налог для гибридов такого типа рассчитывается не по пиковой мощности, а по 30-минутной мощности электромоторов. И она составляет всего 152 лошадиные силы. Для Москвы и Московской области, например, это означает примерно 7 600 рублей в год. Владельцы условных 450-сильных бензиновых кроссоверов в этом месте нервно вздрагивают и начинают завидовать.
На полностью заряженной батарее V27 разменивает «сотню» за 5,9 секунды. Ускорение линейное, уверенное – вжимает в кресло так, что не ожидаешь подобного от двухтонного «шкафа» на больших колёсах.
Но стоит батарее подсесть – и характер меняется. Динамика становится заметно скромнее, и 456 заявленных сил ощущаются скорее как 200. Не катастрофа, но разочарование.
Паспортный запас хода Esteo V27 – 890 километров в комбинированном режиме. На чистом электричестве по циклу WLTP можно проехать до 135 километров. Для ежедневных городских маршрутов – вполне достаточно. Расход бензина в смешанном цикле заявлен на уровне 7,2 литра на 100 километров при 60-литровом баке.
Рама внедорожнику не нужна? Инженеры Esteo так считают
Несмотря на брутальную внешность, классической рамной конструкции у V27 нет. И это, пожалуй, самый дискуссионный момент во всей истории. Представители марки парируют просто: роль рамы выполняет массивная тяговая батарея, интегрированная в пол. Кузов дополнительно усилен распорками – даже под капотом, «как у BMW», не без гордости уточняют инженеры.
Цифры подтверждают теорию. Жёсткость кузова Esteo V27 на кручение составляет 32 000 Нм/град. Для сравнения: у рамного Tank 400 этот показатель – 30 067 Нм/град. То есть Esteo V27 с несущим кузовом формально жёстче рамного конкурента.
Батарея защищена многосекционной стальной конструкцией по бокам и четырёхмиллиметровыми стальными листами спереди и сзади. В конструкции кузова задействованы 11 продольных и 11 поперечных силовых элементов.
Дорожный просвет Esteo V27 – 220 миллиметров. Углы въезда и съезда – по 25 градусов, угол переката – 18 градусов. Брод преодолевается до 600 миллиметров глубиной, причём для этого предусмотрен отдельный режим: ДВС отключается, и машина идёт исключительно на электротяге.
Подвеска – на обычных пружинах, без пневматических изысков. Но настроена она удачно. На тест-драйве автомобиль мягко и деликатно глотал неровности, а пробоев не случилось даже на глубоких ямах, к которым водитель не успел подготовиться.
Обратная сторона мягкости – заметные крены в быстрых поворотах на асфальте. Система стабилизации при этом быстро и недвусмысленно напоминает: это внедорожник, а не спорткар.
На шоссейных покрышках Goodyear и в обычном «комфортном» режиме машина без проблем штурмовала размокший после дождя грунтовый подъём. Специальные внедорожные режимы – «грязь», «песок», «скользкое покрытие» – на тесте так и не понадобились.
Любопытная деталь: после грязевого участка автомобиль самостоятельно очищает тормоза, несколько раз прижимая колодки к дискам на ходу.
Салон: 49 отсеков, ароматерапия и кресла с морозным эффектом
Внутри Esteo V27 встречает водителя 8,8-дюймовой цифровой приборной панелью и 15-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы.
За быстродействие отвечает процессор Snapdragon 8155 в связке с графическим движком Unreal Engine 3.
Если эти слова для вас – набор букв и цифр, переведём на человеческий: интерфейс летает, задержки при переключении меню практически отсутствуют.
Руль Esteo V27 – классический, круглый. Спасибо инженерам за то, что устояли перед модным безумием прямоугольных «штурвалов». Физические кнопки на руле и отдельные клавиши климат-контроля – не дань ретро, а здравый смысл. Попробуйте потыкать в сенсорный экран, прыгая по кочкам на бездорожье. Шайба выбора режимов движения тоже осязаемая – и за это отдельное спасибо.
Передние кресла Esteo V27 – с электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и длинной подушкой, на которой ноги не провисают. Функция «Встреча водителя» автоматически отодвигает сиденье для удобной посадки и высадки.
Ароматические картриджи меняются в один клик – нажал кнопку, вытащил, вставил новый. Восьмизонная атмосферная подсветка крыши длиной около 5,5 метра поддерживает 64 оттенка и пять режимов свечения. Уютно, как в спа-салоне. Только на колёсах.
Забавный нюанс: голосовой помощник пока откликается исключительно на «iCaur». На «Esteo» – полное игнорирование. Обещают исправить, но пока приходится обращаться к машине по девичьей фамилии.
Задний ряд Esteo V27 – просторный, с запасом для коленей в 950 миллиметров и высотой над головой в 1117 миллиметров. Центрального тоннеля нет – можно сидеть нога на ногу, хоть в вечернем платье. Оснащение здесь скромнее: подогрев сидений и пара USB-C. Но с пространством проблем точно нет.
В салоне – 49 отсеков для хранения вещей. Это не опечатка. Сорок девять. Багажник Esteo V27 вмещает 715 литров в стандартном положении и разрастается до 1818 литров при сложенном втором ряду. Получается ровная площадка длиной 2,15 метра.
Пятая дверь оснащена доводчиком – единственным на весь автомобиль, но именно там, где он действительно нужен.
Конструктор для взрослых: 39 точек крепления и камера на капоте
Esteo V27 заявлен как платформа для персонализации. В кузове предусмотрено 39 штатных точек крепления дополнительного оборудования. Рейлинги – функциональные, крыша выдерживает до 10 тонн. Производитель предлагает поисковый фонарь с управлением через центральный дисплей, светодиодную «люстру» на крышу и даже крепление для экшен-камеры. Проводка для аксессуаров проложена с завода.
Фаркоп вписан в ОТТС, поэтому ставится без дополнительных согласований. Максимальная масса прицепа – 1,6 тонны. Система кругового обзора 540 градусов позволяет видеть пространство вокруг машины и под днищем – бесценная функция на лесных дорогах с камнями и глубокими колеями.
Правда, есть оговорка: большинство фирменных аксессуаров ещё проходит российскую сертификацию. Полный каталог обещают представить позже.
Скоро должна появиться функция циркульного разворота – блокируется одно заднее колесо, передние вращаются в одну сторону, а второе заднее – в противоположную.
Отдельный плюс – внедорожный круиз-контроль в диапазоне 4–12 км/ч: машина сама ползёт по пересечённой местности, поддерживая заданную скорость.
Шумоизоляция и управляемость Esteo V27: есть над чем поработать
На скоростях около 100 км/ч в салон пробиваются аэродинамические шумы от передних арок – сказывается их прямоугольная форма. Специальные шумоизолирующие стёкла установлены и спереди, и сзади, но полностью проблему не решают. Не критично, но чувствительные натуры заметят.
В околонулевой зоне руль ощущается «ватным» во всех режимах. Представители бренда заверяют, что настройки рулевого управления будут скорректированы обновлением «по воздуху». Для улучшения ПО в автомобиле установлена сим-карта с предоплаченным трафиком 10 ГБ в месяц на три года. Он же расходуется на навигацию с учётом пробок.
Аудиосистема Pioneer с 15 динамиками и сабвуфером в багажнике скрашивает дорожные шумы качественным звуком.
Цена, субсидии и перспективы
Рекомендованная розничная цена Esteo V27 – 5 750 000 рублей. Для модели действует государственная субсидия в размере 925 000 руб. Это снижает стоимость до 4 825 000 рублей.
Напомним: в Китае тот же автомобиль под именем iCar V27 стоит от 1,97 до 2,28 миллиона рублей в пересчёте. Наценка ощутимая, но в неё заложены локализация, логистика и маржа. Информацию о гарантийных условиях обещают раскрыть ближе к старту продаж через дилерскую сеть.
Сам производитель признаёт: Esteo V27 не претендует на массовость. Это нишевый продукт для тех, кто осознанно ищет сочетание внедорожных возможностей, электрической тяги и современного оснащения. Компромисс между настоящим «проходимцем» и городским кроссовером – с перевесом в сторону бездорожья и налоговой выгодой, от которой сложно отмахнуться.