Грузовики 40-х гг. 1948 Diamond T 306

Рис. 1948 Diamond T 306

В конце 40-х годов XX века США, как и весь мир начали активно восстанавливаться после Второй мировой войны. Военная экономика уступила место гражданской, которая начала удовлетворять возрастающий спрос на товары массового использования. Например, в 1946 году в Пенсильванском университете разработали первый персональный компьютер. В 1948 году компания Polaroid начала выпуск фотоаппаратов с функцией мгновенного фото. В том же году, Билл Франц учреждает гоночную ассоциацию NASCAR. Началась эпоха потребления. Как никогда ранее выросла необходимость в быстрой доставке любых товаров, а значит у производителей грузовиков стали расти производство и продажи.

Ярким примером может служить компания Diamond T. Коммерческие и тяжелые грузовики этой фирмы были очень популярны в конце 40-х годов. Более того в 1947-1948 гг. производство грузовиков достигло своего исторического максимума. В 1947 году Diamond T выпустила 10 475 грузовиков, а в 1948 году достигла рекордного уровня выпуска – 10 651. Всего же с 1911 по 1958 год Diamond T выпустила около четверти миллиона грузовиков.

В этой статье пойдет речь об ярком представителе модельной линейки Diamond T той эпохи – модель 306 1948 года.

Дизайн

История дизайна модельного ряда Diamond T 40-х начинается в 30-х годах.

Модернизация 1933 года привела к появлению новых кабин с наклонными V-образными ветровым стеклом и V-образной решеткой радиатора.

Рис. 2. 1933 Diamond T 311

В 1936 году стиль кабины стал более динамичным за счет увеличения наклона лобового стекла. Всего в этом году фирма произвела 8 750 единиц. В том же году состоялся дебют легкого грузовика Diamond T 80 грузоподъемностью ¾ тонны, в 1938 году он был снят с производства и заменен однотонной моделью 201.

Рис. 3. 1936 Diamond T Model 80

Рис. 4. 1938 Diamond T 201

Кабины изготавливались на фирме McLaughlin. Отличительной особенностью был дизайн лобового стекла, которое состояло из двух отдельных створок, при этом каждая створка, в целях вентиляции, могла быть поднята отдельно. Это стало отличительной чертой грузовиков Diamond T. Дизайн кабина образца 1938 года оказался удачным и фактически без изменения сохранился до 1951 года. В течении этого периода из года в год дизайнеры, в основном, изменяли только капот и решетку радиатора.

Рис. 5. Решетка радиатора обр. 1938 года (слева) и обр. 1951 года (справа)

Решетка радиатора образца 1940 года стала визитной карточкой компании.

Рис. 6. Классический дизайн решетки радиатора Diamond T на модели 1940-го года

Модельный ряд Diamond T 1948 года.

Модельный ряд компании Diamond T состоял из нескольких серий с 200-й по 900-ую. 201-я модель была их самой маленькой грузоподъёмностью в одну тонну.

Самым большим был десятитонный 3-х осный тягач 910 модели.

Рис. 7. 1948 Diamond T 201

Рис. 8. 1948 Diamond T 910

Общая характеристика модели 306

Грузоподъемность 306-й модели была 1,5 тонны. Модель 306 можно разделить на два типа: 306 и 306H. H означает "Heavy Duty", т. к. полная масса 306-й модели составляла 12 000 фунтов (5,4 т), в то время как у 306H она была выше - 13 500 фунтов (6,12 т), а грузоподъемность увеличивалась на 500 кг и составляла у 306Н 2 тонны.

Diamond T 306 предлагался с тремя вариантами колесной базы, и длина колесной базы напрямую зависела от длины и типа кузова, который можно было установить на шасси.

Рис. 9. Варианты Diamond T 306

Колесная база в 127 дюймов (3,23 м) обеспечивала длину кузова от восьми до девяти футов (2,44 – 2,74 м).

Колесная база в 140 дюймов (3.56 м) обеспечивает длину кузова от 10 до 11 футов (3,05 – 3,35 м).

Колесная база в 150 дюймов (3,81 м) была самой длинной, предложенной для 306-го, и его кузов имел длину 12 футов (3,66 м).

Основным конкурентами Diamond T 306 на рынке коммерческих грузовиков были Mack EFX, International KB5, Federal 16M, REO C19A и Studebaker M16.

Рис. 10. Mack EFX

Рис. 11. International KB5

Рис. 12. Federal 16M

Рис. 13. REO C19A

Рис. 14. Studebaker M16

Силовая установка 306 модели

Рис. 15. Hercules QXLD3

На Diamond T 306 устанавливали рядный шестицилиндровый нижнеклапанный Hercules QXLD3 рабочим объемом 237 кубических дюймов (3877 см³).

Блок цилиндров и картер были отлиты как единое целое для жидкостного охлаждения по всей длине цилиндров и обеспечения жёсткости конструкции. Головка блока цилиндров съёмная.

Коленвал опирался на четыре подшипника в картере, съёмные вкладыши которых были покрыты баббитом (антифрикционный литейный сплав на основе олова и/или свинца с добавлением меди, сурьмы, используется в виде слоя, залитого или напыленного по корпусу вкладыша подшипника скольжения, работающего со смазкой при высоких нагрузках и относительных скоростях скольжения поверхностей).

Применялись поршни из алюминиевого сплава, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.

Hercules QXLD3 работал в паре с однокамерный карбюратор Zenith. На автомобиле использовалась механическая несинхронизированная четырехступенчатая КПП Warner Т9.

Табл. 1. ТТХ Diamond T 306