Чем фирменный отличается от обычного? Ну, хоть чем-нибудь? И что за "фирма" такая?
Статья навеяна сегодняшней второй подряд поездкой в фирменном дорогущем поезде №10 Москва - Псков и несколькими поездками в других фирменных в течение года. За что мы платим дороже самолёта? (Причём, часто уже и в плацкарте).
Ниже - информация из нескольких источников, включая сайт РЖД, на тему того, как задумывался фирменный поезд. Ну, а как оно получилось, я здесь напишу, и вы, наверняка, сами знаете.
Фирменный поезд - поезд с высококлассным сервисом и широким перечнем услуг.
Разбираем по винтикам всю конструкцию и пытаемся сделать вывод, стоит ли оно того? Там, где есть выбор, конечно.
1. Это элита графика
Как задумывали
Обычный скорый поезд идет по расписанию, удобному для системы. Фирменный поезд идет по расписанию, удобному для пассажира.
Например, на плече (так называется участок по-железнодорожному) Москва - Петербург поездов - вагон и маленькая тележка. Так вот, фирменные ночные отправляются вечером, а прибывают утром, когда уже открыто метро. Для возможности сэкономить есть поезда "попроще", которые могут отправляться и в час, и в два часа ночи или прибывать в Питер в 4-5 утра.
Как получилось
К графику вопросов нет, фирменные графики реально удобнее.
Встречалось упоминание о 100% пунктуальности: что эти поезда пропускают в первую очередь, а за опоздание в 5 минут начальник поезда будет писать объяснительную. В общем, N лет назад после часового опоздания фирменного воронежского и 4-часового опоздания фирменной самарской 10-ки "Жигули" в сверх-пунктуальность лично я не верю.
Cправедливости ради скажу, что до 2024 года любые поезда по России имели очень хорошую пунктуальность.
2. Вагон это лучшее, что есть на линии
Туристы со стажем помнят ужас обычных плацкартов в 90-х: сквозняки из щелей (то есть, "пассивная вентиляция"), забитые туалеты и титан, который топили углём, щепками и мусором, пока проводник не зальёт его водой по ошибке.
Как ни странно, но тогда существовали пассажирские (не скорые) фирменные поезда. Это была попытка возить людей с комфортом, но с остановками у каждого столба. Это были 300-е и 600-е поезда с литерой "Ф", например, фирменная "Берёзка" Москва - Рязань. (Впрочем, ей довольно быстро дали "скорую" 100-ю нумерацию) и поезд Москва - Орск.
Как задумывали
Поезда, состоящие из нестарых вагонов с максимумом технической начинки из того, что есть в парке. Кондиционер, вентиляция (это очень важно, потому что окна теперь или не открываются, или открываются в щель размером в толщину пальца), розетки, биотуалет - это стало обязательным.
Кроме того, в фирменных поездах обычно бывает вагон-ресторан. На маршруте 8-12 часов в ночь он, конечно, мало кому нужен. Но раз в стандарте прописано - его катят с собой.
Как получилось
Всё очень похоже на принцип "все вагоны в общем обороте". Например, фирменный "Янтарь" Москва - Калининград через день ездит нефирменной 7-кой в Брест. Даже шторки и логотипы не меняют. Техническая начинка фирменных поездов сильно подросла. Нефирменных, впрочем - тоже. Розетки, USB-зарядки, биотуалеты стали не чем-то прорывным, а обычным набором обычного поезда. Вот душ - это круто! Пока только в фирменных.
3. Ковры и бельё, которое не стыдно постелить в хорошей гостинице
Как задумывалось
Стоимость "проката" белья в обычных поездах и в фирменных сильно различается и хочется понимать, за что. Я помню плацкарт 14-го "Южного Урала" Москва - Челябинск и 10-ки "Жигули" Москва - Самара: ковры на полу, цветастое сатиновое бельё, потрясающее на ощупь. Так должно было быть и так было. Но недолго.
Сейчас предполагается, что в фирменных бельё хотя бы более новое, а материал - "повышенной комфортности".
Как получилось
Ковры исчезли первыми. В двухэтажных вагонах они пока встречаются. Ну, а бельё - по ощущениям, тоже стало "единым" и попало в общий оборот. Ну а что цена на него по-прежнему различается - так куда ты, пассажир, денешься?
4. Еда, включённая и не включённая в стоимость билета
Вначале еда в фирменных поездах, которая входила в билет в купе и выше классом, была съедобной и разнообразной. Вечером - колбасная нарезка, сырок, десерт, утром - горячее блюдо. Экономия шла последовательно и жёстко. Последней из "рациона питания" (официально именуется вот так) исчезла мятная конфета размером с пуговицу, которая была отдельно упомянута в описании этого рациона.
Сейчас эта еда обычно представляет собой одно блюдо + печенька и стакан воды. В 99% случаев моей практики блюдо есть вообще невозможно, причём, отказаться от этой "услуги" никак нельзя. Ну, а 1% - это "Красная стрела" с неплохими блинчиками на завтрак. Стоимость этих услуг такова, что можно накормить блинчиками пол-вагона. Сколько это стоит, можно посчитать при покупке билетов за РЖД-бонусы, если вычесть из рублёвой доплаты стоимость белья и "дорожного набора" микро-тюбик стрёмной зубной пасты и неработающую зубную щётку размером с мизинец.
А в плацкарте на столике лежит журнал с ценами - по типу "Скай-шопа" в самолётах. Я даже ценники сфоткал, посмотрите сами.
В общем, принцип фирменного плацкарта в части еды теперь, похоже, такой: "Заплати за билет в полтора раза дороже за право купить в вагоне "Роллтон" по ресторанной цене".
5. Персонал в целом и человеческий фактор в частности
Как задумывали
Фирменный поезд - это бренд, значит, его коллектив - это элита коллективов поездов.
Как получилось
Ощущение, что всё зависит от начальника поезда, а они бывают разными. Мне встречались прекрасные коллективы в фирменных и нефирменных поездах. Обычно любые вопросы решались, хотя дискуссия с начальником фирменного поезда "Марий Эл" запомнилась. Из вентиляции и кондиционирования в вагоне было сломано всё, что можно сломать. Дышать нечем, жуткая вонища, но мне показывают зелёные лампочки и уверяют в полной автоматике происходящего.
Ну, а бывают ситуации, когда мне не влом оставить отзыв со всеми неприятными подробностями. Причём, от фирменности поезда это никак не зависит.
Всё вместе
Полное ощущение, что нет больше "фирменных" поездов в том виде, как они изначально задумывались. Можно говорить о графике и пунктуальности. Но когда есть выбор поездов, то пассажиры выбирают по нужному времени и цене, а не по классу. А во многих случаях в графике стоит ОДИН поезд в день и он фирменный (Москва - Йошкар-Ола, Москва - Псков). Или два одинаковых по составности и цене, из которых один - фирменный, а второй - нет (Москва - Чебоксары). Выбирать не из чего.
Начинка и отношение, по ощущениям, зависят не от фирменности и не от цены билета, а от умения руководителей поезда и дороги его формирования обеспечить приемлемое качество техники и услуг.
Интересно, если фотографию старого, затёртого до дыр и рваного белья фирменного поезда №10 (фото выше) направить в электронную приёмную, кто-нибудь там удивится?
Мой вывод: переплата за фирменность поезда не оправдана ничем.
Спасибо, друзья, что дочитали! Встречали "фирменные" поезда? Чувствовали отличие от нефирменных? Если чувствовали, то в чём для вас оно заключается? Пишите в комментариях.
#ПоездаПоРоссии, #ФирменныеПоезда, #ЧтоТакоеФирменныйПоезд