В характеристиках мотоцикла часто пишут «параллельная двойка». Это двухцилиндровый двигатель, у которого цилиндры расположены рядом, в один ряд. Поэтому его также называют рядным двухцилиндровым двигателем.
Само название не говорит, что мотоцикл будет быстрым, спокойным или подходящим новичку. Оно описывает устройство двигателя. Однако число цилиндров, коленвал и настройки мотора влияют на то, как мотоцикл отдаёт тягу, вибрирует, звучит и ощущается в дороге.
Что происходит внутри
В одноцилиндровом двигателе работает один поршень, а в параллельной двойке их два. Каждый движется в своём цилиндре и через шатун передаёт усилие коленчатому валу. Коленвал превращает движение поршней во вращение, которое через трансмиссию передаётся на заднее колесо.
В четырёхтактной параллельной двойке за полный рабочий цикл происходят два рабочих хода, а не один, как у одноцилиндрового двигателя. Поэтому импульсы тяги поступают чаще и разгон может ощущаться ровнее.
Но «может» не означает «обязательно». Один двухцилиндровый мотоцикл работает мягко и спокойно, а другой заметно пульсирует, резко откликается на газ и просит держать обороты выше.
Почему две параллельные двойки бывают разными
Характер двигателя зависит не только от количества цилиндров, но и от устройства коленвала. Он задаёт взаимное положение поршней и интервалы между рабочими ходами.
Один из распространённых вариантов называется коленвалом на 270 градусов. Градусы здесь показывают угол поворота коленвала. В таком двигателе рабочие ходы следуют через разные промежутки: сначала через 270, затем через 450 градусов.
Из-за этого мотор заметнее пульсирует и получает характерный звук. По ощущениям его часто сравнивают с V-образным двухцилиндровым двигателем, у которого цилиндры расположены под углом друг к другу.
У вариантов на 180 и 360 градусов поршни движутся иначе, а рабочие ходы чередуются в другом порядке. Поэтому две параллельные двойки одинакового объёма могут различаться по звуку, пульсациям и вибрациям.
На характер также влияют настройка впрыска, впуска и выпуска, передаточные числа коробки, балансирные валы и масса мотоцикла. Балансирный вал создаёт встречные колебания и частично гасит вибрации двигателя.
Поэтому нельзя заранее решить, что любая параллельная двойка будет вибрировать меньше любого одноцилиндрового мотора. Лучше проверять конкретную модель и смотреть, на каких оборотах в тестах и повторяющихся отзывах владельцев чаще отмечают вибрации.
Почему эту схему часто выбирают
Параллельная двойка занимает промежуточное положение между одноцилиндровым мотором и двигателями с тремя или четырьмя цилиндрами.
По сравнению с рядной четвёркой у неё вдвое меньше цилиндров. Такой двигатель можно сделать сравнительно узким и компактно разместить в раме. По сравнению с одноцилиндровым мотором рабочие ходы происходят чаще, поэтому тяга может передаваться ровнее.
На основе этой схемы делают городские, дорожные, спортивные и туристические мотоциклы. Но одинаковое расположение цилиндров не делает их похожими. Спокойная дорожная модель и спортивный мотоцикл с параллельной двойкой могут требовать от райдера совершенно разного темпа и навыков.
Что вы почувствуете в поездке
После поворота или при начале обгона параллельная двойка часто набирает скорость ровнее большого одноцилиндрового двигателя. Вместо редких выраженных толчков вы чувствуете более частые импульсы тяги.
При этом такой мотор не обязательно работает настолько же ровно, как рядная четвёрка. У четырёх цилиндров рабочие ходы происходят ещё чаще, поэтому пульсации обычно ощущаются слабее.
Одним райдерам нравится выраженный характер двухцилиндрового двигателя, другим ближе более ровная работа многоцилиндрового мотора. Здесь нет универсально правильного варианта.
По одному слову «двойка» предсказать ощущения всё равно нельзя. Важны мощность, крутящий момент, диапазон оборотов, настройка газа, передаточные числа и масса мотоцикла. Две модели одинакового объёма могут ехать совершенно по-разному.
Что проверить перед выбором мотоцикла
Сначала посмотрите на мощность и крутящий момент. Важны не только максимальные цифры, но и обороты, на которых двигатель отдаёт основную тягу. Один мотор уверенно ускоряется уже с невысоких оборотов, другой приходится сильнее раскручивать.
Затем уточните тип коленвала в техническом описании модели. По тестам и повторяющимся отзывам владельцев проверьте, насколько плавно мотоцикл реагирует на газ, где появляются заметные вибрации и удобно ли ехать на низких оборотах.
Если есть законная возможность совершить пробную поездку, оцените двигатель в нескольких ситуациях: при трогании, медленном движении, разгоне и на постоянной скорости. Цифры не покажут, насколько резко мотоцикл откликается на газ и утомляют ли вибрации именно вас.
Параллельная двойка не гарантирует универсальность и не делает мотоцикл автоматически подходящим новичку. Это популярная схема, на основе которой создают очень разные двигатели. Поэтому при выборе смотрите не только на количество цилиндров, но и на устройство коленвала, настройки мотора и поведение конкретной модели.