Теплоходы типа «Ока» — это серия речных сухогрузных судов.
Проект и конструкция
Базовый вариант — проект Р-86А. Его разработали в 1968 году в ЦТКБ (Центральное конструкторское бюро), а строили на Шиморском судоремонтном заводе (посёлок Шиморское, Горьковская область) с 1971 по 1984 год. Всего построили 33 судна.
Это средние мелкосидящие суда-площадки. Их ключевая особенность — возможность работать на реках с ограниченной глубиной (например, на Москве-реке, Оке). У судов двойные борта и двойное дно, что повышает безопасность. Машинное отделение и надстройка расположены в кормовой части. На палубе есть грузовая площадка, ограждённая прочным комингсом высотой 1,3 м. Также на судне предусмотрена развитая балластная система: она позволяет быстро заполнять отсеки, чтобы снизить осадку при проходе под мостами с малым габаритом (особенно актуально в паводковый период).
Характеристики (проект Р-86А)
- Грузоподъёмность: ориентировочно 700–1000 тонн (в разных источниках встречаются уточнения до 1450 тонн).
- Мощность: 2 × 132 кВт (иногда указывают 2 × 166 кВт).
- Длина: около 80,8 м.
- Ширина: 15,25 м.
- Высота борта: 2 м.
- Осадка: в зависимости от загрузки и периода (паводок/межень).
- Скорость в грузу: около 14 км/ч.
- Экипаж: 9 человек.
- Автономность: около 8 суток.
Назначение: перевозка минерально-строительных материалов, леса, контейнеров и других грузов, которые не портятся от контакта с водой («не боящихся подмочки»). Часть судов дооборудовали для работы с баржей-приставкой.
Дальнейшее развитие
Позже появилась модификация — проект 81110. Её отличительные черты: увеличенная грузоподъёмность и изменённая надстройка.
Это сухогрузные теплоходы-площадки. Их строили как модификацию более раннего проекта Р-86А. Разработкой занималось ЦТКБ (СССР), а серийное строительство вёл Шиморский судоремонтный завод (Нижегородская область, посёлок Шиморское). Всего по проекту 81110 построили 7 судов.
Назначение: перевозка минерально-строительных и навалочных грузов, которые не боятся подмочки, а также колёсной и гусеничной техники.
Класс Регистра: «Р».
Конструкция:
- Машинное отделение, надстройка и рулевая рубка расположены в кормовой части.
- На палубе — грузовая площадка.
- Судно имеет двойные борта и двойное дно.
Некоторые технические характеристики:
- Длина: 80,9 м (габаритная).
- Ширина: 15,25 м (габаритная).
- Высота борта: 2,0 м.
- Габаритная высота от ОП: 7,4 м.
- Грузоподъёмность: 1200 т.
- Водоизмещение в грузу: 1682 т.
- Водоизмещение порожнем (с запасами на 1 сутки и балластом 319 т): 778 т.
- Осадка в грузу: 1,6 м.
- Осадка при водоизмещении 778 т (нос/корма): 0,51/1,09 м.
- Скорость в грузу: 14 км/ч.
- Экипаж: 9 человек.
- Автономность: 8 суток.
- Главные двигатели: дизель 6ЧНСП 18/22, мощность 2×220 кВт.
Что изменили в проекте 81110
Проектом 81110 поставили задачу расширить границы эксплуатации. Судно смогли выводить в бассейны разряда «О» (при высоте волны до 1,2 м) и использовать в Волго-Донском пароходстве, в том числе проходя по Цимлянскому водохранилищу.
Для этого сделали следующее:
- Увеличили расчётную осадку до 1,6 м — это и дало прирост грузоподъёмности.
- Повысили мощность энергетической установки по сравнению с Р-86А.
- Внедрили дополнительные противошумовые решения: жилую часть надстройки отделили от кормовой, а в машинном отделении выделили «тихий отсек» с главным распределительным щитом.
- Для улучшения манёвренности установили тройные эксцентричные рули за каждым винтом в насадке. Для управления рулевым устройством применили гидравлическую рулевую машину 2РГ 1,6–1, которая позволяет управлять рулями правого и левого бортов как совместно, так и раздельно.
Главный конструктор проектов Р-86А и 81110 — С. Б. Шур.
Судьба судов
- Часть судов в 1990-х годах из-за отсутствия работы продали в Австрию и Болгарию — там их переоборудовали в паромы.
- В 2000-х годах два судна переоборудовали в нефтеналивные танкеры.
- Отдельные суда нашли другое применение: например, «Ока-42» в 2003 году переоборудовали в плавресторан (под маркой «Ватель») для организации банкетов и дискотек, а с 2015 года судно не выходит в работу.
Судьба судов
Многие суда этого типа со временем сменили профиль. В 1990-х годах часть из них продали на Дунай (в Австрию и Болгарию), где они работали в качестве паромов. В 2000-х годах отдельные экземпляры переоборудовали в нефтеналивные танкеры. А в 2000-х и позже некоторые сухогрузы превратили в плавучие рестораны и банкетоходы. Например:
- «Ока-4» позже стала известна как «Рио-4».
- «Ока-6» получила название «Рио-1».
- Есть и другие примеры, вроде «Ока 26», которую тоже переоборудовали под пассажирские цели (банкетные мероприятия).
(Огромная благодарность сайтам за фото судов).