Да, это я про обновление аэропорта Магнитогорск. Там вкрячивают 5 миллиардов бюджетных денег на совершенно непонятный инфраструктурный объект, который вообще не придаст никакого импульса для развития авиаперевозок.
Буквально неделю назад я выкладывал обзор аэропорта Саранск. За огромные вложения к чемпионату мира по футболу мы получили объект, который толком не используется. При этом Саранск – столица Мордовии, где живёт около 800 тысяч человек, и авиасообщение жизненно необходимо хотя бы потому, что реально быстро из Саранска на поезде можно только до Москвы или Самары, во всех остальных направлениях ехать более 12 часов. При этом в день аэропорт обслуживает 2-3 рейса, из которых 2 гарантированно рейсы на Суперджетах России в Москву. А оставшийся – это или Мин Воды, или Питер, или Казань. Тут как получится. И летают самолёты не больше, чем Суперджет. Пару раз в месяц какой-нибудь чартер до Анталии формируется летом. В результате в год пассажиропоток составляет 131 тысячу пассажиров.
Транспортная доступность воздушного транспорта может быть посчитана как отношение пассажиропотока аэропорта (ов) на территории субъекта федерации к его населению. Для Мордовии это 0,17. А для соседней Пензенской области это 0,29, для Ульяновской области это 0,61. Я взял сопоставимые примерно регионы. То есть, в Мордовии у нас невероятно низкое использование аэропорта.
При этом мы получили грандиозный аэровокзал, совершенно не адаптированный к текущим реалиям. Высокие потолки имеют плюс, когда в аэропорту большое количество пассажиров. Минусы – необходимость отапливать или охлаждать больший объём воздушного пространства, а также использовать многочисленные лестницы, лифты и эскалаторы, которые требуют электроэнергию. Второй момент – аэровокзал расположен относительно далеко от стоянок воздушных судов – необходимо копить пассажиров и подвозить их к самолёту.
Как следствие – минимум перевозок. И да, Саранск обходят лоукостеры, которые летают в том числе и в не самые крупные аэропорты вроде Кирова или Кургана. Там аэропорт, принадлежащий региону, может предоставлять 100% скидку на наземное обслуживание Победе, которая держит гуманные ценники и обеспечивает регулярность. Новапорт не любит скидки, не очень любит и лоукостеров, которые если их заставляют платить, начинают с лупой выискивать несоответствия и заставлять компенсировать. Собственно, ежедневно в Саранск летает только Россия, а тарифы билета начинаются от 5 тысяч. Остальные – Азимут, Реды и ЮВТ летают пару раз в неделю по субсидируемым маршрутам. Их тоже можно стричь. Да там и субсидии такие, что тариф до Питера может быть и 6 тысяч, а может быть и 24. Если бы аэропорт смог привлечь Победу или Смартавиа с Нордвиндом, то пассажиропоток бы вырос, появились бы иные направления. Но мы имеем красивый аэровокзал, которым никто не пользуется. Ну не хотят люди летать, понимаешь. Не тот народ попался.
И на те же грабли сейчас планирует запрыгнуть Магнитогорск. Там пассажиропоток побольше – 270 тысяч пассажиров. Однако в области действует ещё аэропорт миллионного Челябинска с гуманными тарифами. В самом Магнитогорске тоже около 3 рейсов в день: 2 ежедневных рейса Аэрофлота в Шереметьево, а также по 2 раза в неделю Питер, Сочи, Внуково и Мин. Воды, да раз в неделю Минск. Итого 23 рейса в неделю.
Кроме того, аэропорт расположен в 19 км от города, в соседней Башкирии, не имеет нормального транспортного сообщения. Я сам оттуда летал на Ту-154М Сибири 20 лет назад. Собственно, для развития аэропорта хотелось бы привлечь кого-то из лоукостов, да сделать адекватное сообщение не только с городом, но и с крупными городами Южного Урала. Можно было бы и в Костанай автобус пустить, сделать крытую автостанцию, согласовать адекватное расписание, состыкованное с расписанием самолётов. В общем, развивать не столько инфраструктуру, сколько авиасообщение.
Но по инвестиционному плану ВЭБ аэропорт, эксплуатируемый совместной дочкой Аэропортов Регионов и Новапортом, получит 5 миллиардов бюджетных рублей на строительство аэровокзала на 200 пассажиров в час, спроектированное Аэропроектом. При этом параметры аэровокзала вообще не на 200 пассажиров: 10 стоек регистрации (а это с ходу до 500 пассажиров в час), три выхода на посадку и 2 телетрапа (это тоже уже явно не на 200, а минимум на 600-800 в час), автоматизированная система обработки багажа со всеми вытекающими последствиями.
Как бы согласитесь, это вообще не на 200 пассажиров в час. Это инфраструктура хорошего аэропорта с миллионным пассажиропотоком в год. При этом сам по себе телетрап – отличная штука. Использование телетрапа само по себе стоит недёшево, да ещё и приходится использовать тягач для буксировки на точку запуска. В том же Новосибирске буксировка стоит 52 тысячи, включая НДС. В случае небольшого аэропорта самый комфортный способ и для перевозчика, и для аэропорта, и для пассажира – пара самоходных стоянок около терминала, где пассажиры могут сами дойти пешком. Не нужно мариноваться в холодном автобусе, а 50 метров пройти можно (если это не Норильск/Якутск). У аэропорта тоже экономия – 3 рейса в сутки не окупят никогда ни тягач с водителем и его зарплатой, ни телетрап.
Это же касается и системы обработки багажа – здесь можно багаж сортировать вручную, с учётом того, что обычно комплектуется один рейс. Не спорю, что нужен современный аэровокзал. Однако, инфраструктура не должна бить по кошельку пассажира, а должна привлекать перевозчиков. Всегда можно оставить задел, который позволит в будущем вписать в инфраструктуру те или иные элементы. По мере увеличения пассажиропотока можно будет потихоньку реализовывать заделы. Иначе эта инфраструктура ляжет бременем на бюджет. Не оператор же будет за всё платить.
А пассажиры Магнитогорска, которых, на самом деле, много, продолжат летать через Челябинск или Уфу, где намного гуманнее тарифы, шире сетка расписания, да и больше выбор перевозчиков.
Я не против строительства или обновления. Просто для любого пассажира на первом месте стоит тариф, на втором удобство расписания, на третьем уже удобство инфраструктуры. Поэтому инвестиции следует направлять в первую очередь на транспортную доступность, а потом уже обеспечивать инфраструктуру.
Так, напомню, что ссылки на каналы в ЖЖ/Дзене, Максе, Телеге и Gem Space находятся в конце статьи, подписывайтесь и читайте, где удобно. Для вопросов и идей внизу же ссылочка на форму обратной связи, ну и для оперативного общения – телеграм и Gem. Рекомендую всем подписываться, статьи выходят почти ежедневно, а в телеге и джеме в течении дня делюсь новостями.
Телега — https://t.me/skyexpert1
Чат в телеге - https://t.me/+TzJ1GDiucuIzYmEy
MAX - https://max.ru/join/sZrvarUpC0MkPt8-NjgXGoSMfz5I5ji4E9IMg_5JOIc
Gem Space (зеркало телеги и сообщество) - https://links.gemspace.com/local-space/skyexpert
------------------------
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
-------------------------
Мои корма - https://unicorm.ru/
На Озоне - https://www.ozon.ru/seller/hey-buddee/
На ВБ - https://www.wildberries.ru/brands/310475994-HEY%2C%20BUDDEE!/all
------------------------------------------------------------------------------
1. Прошу прощения, но блог полностью на самоокупаемости, поэтому не откажусь от добровольных пожертвований 2202 2019 3089 2183 или по СБП. Абсолютно добровольно, пишу для всех)
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Взаимодействовать с автором можно через указанные выше канал в телеграмм или форму обратной связи.