Вода была ледяной. Она уже заливала салон через щели дверей, а мотор глох от попадания влаги в систему зажигания. Я сидел в кабине старой Нивы, чувствуя, как машина медленно оседает под весом воды и грязи. Вокруг — только топь да редкие кусты камыша. До берега оставалось метров двадцать, но это были самые тяжелые метры в моей жизни.
Я не взял с собой ни лебедки, ни даже нормального буксировочного троса. Только старый капроновый шнур (остаток веревки), который я когда-то купил «на всякий случай» и бросил в багажник. И одно-единственное сухое дерево на берегу — осина, тонкая, но крепкая, уцепившаяся корнями за глинистый склон.
Шаг первый: подготовка к бою
Первым делом нужно было успокоиться. Паника — главный враг механика. Сердце колотилось, руки дрожали, но я заставил себя действовать четко:
- Выключить двигатель (чтобы не залить катушку);
- Включить первую передачу и выжать сцепление до упора (так машина будет легче тянуть вперед);
- Провернуть ключ зажигания в положение «АСС», чтобы работал свет фар (свет нужен для ориентира).
Совет: Если вода доходит до уровня воздухозаборника или радиатора — немедленно заглуши мотор! Иначе гидроудар гарантирован.
— Ну что, командир? — голос напарника звучал из-за спины. Он стоял по пояс в воде, пытаясь удержать машину руками.
— Держись там, сейчас попробуем вытянуть.
Шаг второй: импровизированный трос
Капроновая веревка лежала в правом углу багажника, обмотанная грязной ветошью. Она была старой, потрескавшейся, но еще держалась. Размотав ее, я понял: длины едва хватает. Но выбора нет.
Один конец привязал к крюку фаркопа толстым морским узлом (он держит лучше любого другого). Второй конец протянул к дереву.
Дерево стояло метрах в пяти выше по склону. Оно выглядело хлипким, но корни уходили глубоко в землю. Это был мой единственный шанс.
— Ты уверен, что эта осина выдержит?
— А ты хочешь остаться тут до утра? Тогда она точно выдержит!
Шаг третий: страховка и натяжение
Лебедки нет? Не беда. Есть физика и коробка передач.
Закрепив веревку вокруг ствола дерева, я сел обратно в машину.
Плавно отпустил сцепление, одновременно нажимая газ. Машина дернулась, колеса пробуксовали, но зацепились за дно брода.
Ремень натягивался рывками. Старые трещины трещали, металл скрипел о мокрую древесину.
Через минуту усилие стало критическим. Веревка начала растягиваться, волокна лопались одна за другой. Еще пара секунд — и она бы просто порвалась пополам.
Но тут случилось чудо: передние колеса наконец нашли твердую опору. Машина дёрнулась так резко, что меня отбросило назад на сиденье.
— Давай ещё чуть-чуть газа! — крикнул напарник, цепляясь за крыло машины.
— Тянет... тянет! Едем!
Финал: цена спасения
Выбравшись на берег, я первым делом осмотрел свой самодельный трос. От него остались лишь обрывки волокон. Дерево тоже пострадало — кора содрана напрочь, ствол накренился над водой.
Снял остатки веревки, выбросил их в траву. Запах горелой резины смешался с запахом сырого леса.
Главный вывод: иногда спасение машины зависит не столько от денег, сколько от смекалки и наличия пары старых запчастей в багажнике. Этот опыт научил меня всегда возить с собой хотя бы кусок прочного капронового шнура — он весит меньше килограмма, но может спасти жизнь и технику.
А вы бывали в подобных ситуациях? Как выходили из безвыходных положений вдали от цивилизации?