По всей стране продолжается топливный кризис: бензина не хватает, цены растут, а в 40+ регионах на заправках действуют лимиты на отпуск в одни руки. Но самое заметное для кошелька — это разрыв в ценах между сетевыми заправками крупных нефтяных компаний и независимыми АЗС: на независимых станциях литр сейчас может стоить почти вдвое дороже.
Разница в цифрах. На сетевых АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний, или ВИНК (это компании, которые сами добывают нефть, перерабатывают её и продают готовое топливо через собственные заправки — «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть»), АИ-92 стоит около 63–70 рублей за литр, АИ-95 — около 70–77 рублей. На независимых АЗС, которые закупают топливо не напрямую у нефтекомпаний, а на бирже или у посредников, розничная цена уже достигла 120–150 рублей за литр — в конце июня она впервые в истории превысила психологическую отметку в 100 рублей. В Санкт-Петербурге, например, независимые станции закупают топливо по цене вдвое выше биржевой — отсюда и разница на кассе.
Почему так вышло. Независимые АЗС не имеют собственной переработки и полностью зависят от закупок на открытом рынке, где предложение сейчас в дефиците. Крупные же нефтекомпании в первую очередь снабжают свои собственные сети, поэтому их цены на АЗС растут медленнее, чем биржевые и оптовые. Президент Путин 28 июня официально признал, что дефицит топлива связан с ударами беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ), а вице-премьер Александр Новак 10 июля подтвердил: часть НПЗ временно вышла из строя, и производство бензина упало примерно на 25–30% при том, что суточная нехватка топлива оценивается в 40–45 тысяч тонн против обычного потребления в 115–120 тысяч тонн.
Где сложнее всего. Ограничения на заправку действуют более чем в 40 регионах. В Москве и области — не более 30 литров бензина или 60 литров дизеля за одну заправку, в Краснодарском крае и Ростовской области — 20–40 литров, в Санкт-Петербурге — 20–30 литров в одни руки. В части регионов топливо запрещено продавать в канистры — только в бак автомобиля. Сильнее всего дефицит ощущается на юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке, а также в удалённых северных территориях.
Что делает государство. Введён запрет на экспорт бензина и дизеля, чтобы больше топлива оставалось на внутреннем рынке, временно смягчены экологические требования к производству, увеличен импорт из Индии, Китая и Белоруссии с субсидиями на его закупку. Независимым АЗС помогают переходить на прямые контракты с нефтекомпаниями — это должно постепенно сократить тот самый разрыв в ценах.
Чего ждать дальше. По оценке экспертов, острая фаза дефицита должна заметно ослабнуть уже к концу июля, а в большинстве регионов ситуация нормализуется к августу. В южных и удалённых регионах перебои могут сохраняться до начала осени из-за логистики. При этом к майским (докризисным) ценам топливо уже не вернётся: по прогнозу, к концу года АИ-92 будет стоить около 74–76 рублей за литр даже на сетевых АЗС — то есть новый, более высокий уровень цен, по всей видимости, останется надолго.
Что можно сделать уже сейчас. Заправляться по возможности на станциях крупных сетевых операторов («Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть» и подобные) — там рост цен идёт медленнее и разрыв с независимыми АЗС сейчас максимальный. Не поддаваться панике и не пытаться закупать топливо впрок в канистры — в части регионов это уже прямо запрещено, а ажиотажный спрос сам по себе усиливает дефицит. И закладывать в бюджет семьи, что расходы на топливо в этом году, скорее всего, останутся выше прошлогодних даже после того, как острая фаза кризиса пройдёт.