В августе 2026 года (по данным на тек. момент) команда российского пилота и путешественника Игоря Потапкина планирует начать экспедицию «5 вершин» — серию высотных полётов на двухместном паралёте в районах Эльбруса, Дыхтау, Коштантау, Мижирги и Казбека. Проект посвящён предстоящему 100-летию ДОСААФ России и включает рекордную попытку в классе двухместных паралётов.
В июле 2024 года Игорь Потапкин и Фёдор Конюхов более десяти часов летели на двухместном паралёте над дрейфующими льдами Арктики. Экипаж прошёл 440,51 километра и достиг района географического Северного полюса. Теперь Потапкин готовит новое испытание — уже не над бесконечным белым пространством, а среди ледников, гребней и вершин Большого Кавказа.
Новая экспедиция получила название «5 вершин». Её замысел кажется простым только на эмблеме: выполнить серию полётов в районах пяти кавказских пятитысячников — Эльбруса высотой 5642 метра, Дыхтау — 5204 метра, Коштантау — 5152 метра, Мижирги — 5047 метров и Казбека — 5033 метра. Одновременно команда планирует предпринять попытку установления рекорда высоты в классе двухместных паралётов.
Пять вершин — это не один маршрут, проведённый на карте непрерывной линией. Каждая из них станет отдельной авиационной задачей со своей погодой, рельефом, стартовой площадкой, схемой возвращения и наземным сопровождением. То, что выглядит близким по прямой, в горах может быть разделено ледниками, ущельями и массивами, которые заставляют воздух двигаться по собственным правилам.
В горах расстояние перестаёт быть главным измерением сложности. Несколько десятков километров между вершинами могут потребовать больше расчёта и выдержки, чем многочасовой полёт над равниной. Склон меняет направление потока, ветер ускоряется в сужениях, облако за несколько минут закрывает ориентиры, а площадка, пригодная для посадки утром, к середине дня может стать небезопасной.
Именно поэтому точные даты отдельных этапов, последовательность вылетов, места старта и посадки, состав экипажей и порядок официального оформления рекордной попытки пока не объявлены. Эти сведения появятся позднее, после испытаний, согласований и окончательной оценки условий. Для высокогорного проекта это не неопределённость, а нормальная логика безопасности: замысел готовится заранее, но решение о вылете принимается по фактической погоде.
Эльбрус, Дыхтау, Коштантау, Мижирги и Казбек принадлежат одной горной системе, но требуют совершенно разного подхода. Эльбрус — огромный открытый вулканический массив. Дыхтау, Коштантау и Мижирги находятся в сложном пространстве Центрального Кавказа, где ледниковые долины, гребни и стены создают собственную аэрологию. Казбек значительно удалён от основной группы вершин и потребует отдельной логистики и учёта особенностей приграничного района.
Задача проекта не сводится к тому, чтобы приблизиться к вершинам ради эффектного кадра. Команда должна построить последовательную и контролируемую программу высотных полётов. Каждый этап станет проверкой техники, экипажа и наземной группы, а итог сложится из десятков решений, которые зритель обычно не видит: от выбора воздушного винта до оценки облачности за несколько минут до старта.
От дальних перелётов к Северному полюсу
Для читателей АВИА ЖУРНАЛ РУ Игорь Потапкин — человек хорошо знакомый. Он родился 9 мая 1972 года в Майкопе. Путь в небо начался в 1986 году с парашютного спорта, а с 1992 года продолжился на параплане. Позднее в его лётной биографии появились мотопарапланы, паралёты и дельталёты.
В презентации проекта Потапкин назван мастером спорта международного класса, двукратным чемпионом мира по спорту сверхлёгкой авиации и многократным рекордсменом по дальности, продолжительности и высоте полётов на двухместном паралёте. Одной из главных спортивных побед стала абсолютная победа на чемпионате мира 2003 года в Великобритании.
Соревнования дали ему школу точности, но со временем спортивный опыт превратился в основу для больших путешествий. Потапкин возглавил клуб спорта сверхлёгкой авиации «Игра гравитации», участвовал в подготовке пилотов, соревнований и экспедиций. Полёт перестал быть отдельным выступлением и стал коллективной работой, где рядом с пилотом действуют механики, конструкторы, навигаторы и наземная группа.
В 2020 году состоялся перелёт от Санкт-Петербурга до Владивостока протяжённостью 9735 километров. Он показал, что двухместный паралёт способен быть не только аппаратом для локальных полётов, но и настоящим экспедиционным транспортом. За каждым воздушным этапом стояли машины сопровождения, топливо, запасные части, связь, поиск площадок и постоянная корректировка плана.
В 2022 году команда прошла от Белого моря, от Архангельска, до Чёрного моря, к Новороссийску, преодолев около 4200 километров. В рамках этого проекта Игорь Потапкин и Фёдор Конюхов выполнили беспосадочный полёт от Усмани до Гудермеса протяжённостью 1031 километр. Затем была «Байкальская кругосветка» 2023 года — около 1860 километров вокруг Байкала.
Самой известной главой этой истории стал Северный полюс. Первая попытка в 2022 году завершилась техническим отказом. Команда разобрала причины, пересмотрела технические решения и подготовила аппарат заново. В Арктике нельзя рассчитывать на случайность: там каждая мелочь либо работает, либо превращается в серьёзную угрозу.
В июле 2024 года паралёт доставили в высокие широты на атомном ледоколе «50 лет Победы». Аппарат выгрузили на льдину, где экипажу пришлось готовить импровизированную площадку для разбега. Уже сам старт был частью экспедиции: нужно было оценить поверхность, ветер, температуру и возможность безопасно вывести крыло.
Полёт продолжался 10 часов 13 минут. Экипаж прошёл 440,51 километра. На маршруте менялись облачность и ветер, снижалась путевая скорость, сохранялась опасность обледенения. Игорь Потапкин контролировал двигатель, высоту и общий режим полёта, Фёдор Конюхов длительное время управлял крылом; затем пилоты менялись.
Навигация над дрейфующими льдами устроена иначе, чем над сушей. Под аппаратом нет неподвижного ландшафта, привычные ориентиры отсутствуют, а положение цели приходится постоянно уточнять по приборам. Одновременно экипаж должен следить за топливом, температурой, состоянием двигателя и возможностью посадки. Успешное завершение полёта стало итогом многолетнего спортивного, инженерного и экспедиционного опыта.
После Арктики Потапкин вновь вернулся к Кавказу. В 2025 году был выполнен перелёт от Каспийского моря к Чёрному вдоль Главного Кавказского хребта, получивший название «Лента Победы реет над страной». Этот маршрут стал связующим звеном между прежними дальними перелётами и будущей экспедицией «5 вершин».
В горах движение паралёта и работа наземной группы развиваются по разным траекториям. Летательный аппарат может пройти участок сравнительно быстро, тогда как автомобили сопровождения вынуждены искать перевалы, объезжать хребты и двигаться по серпантинам. Площадки выбираются не только по расстоянию, но и по направлению ветра, состоянию поверхности и возможности подъезда.
Этот опыт дал команде понимание реальной кавказской логистики. Красивый маршрут на карте в горах всегда превращается в цепочку практических решений: где разместить топливо, как доставить аппарат, что делать при закрытии перевала, как перестроить этап, если погодное окно появилось в другом районе.
Высота как новое испытание
Экспедиция «5 вершин» продолжает логику предыдущих проектов, но меняет главное измерение. Раньше возможности паралёта проверялись расстоянием и продолжительностью. Теперь в центре внимания окажется высота. Это не просто новая цифра в лётном журнале: с подъёмом меняются свойства воздуха, поведение двигателя и крыла, физическая нагрузка на экипаж и запас времени для принятия решений.
На большой высоте воздух становится менее плотным. Двигатель теряет часть мощности, воздушный винт работает менее эффективно, а крылу требуется иной режим для создания подъёмной силы. На равнине недостаток тяги иногда можно компенсировать более длинным разбегом, но в горах пространство ограничено рельефом, а рядом могут находиться склоны, ледники и зоны нисходящего воздуха.
Высота воздействует и на людей. Снижается доступность кислорода, усиливается холод, быстрее накапливается усталость. При этом пилоты должны сохранять точность движений, контролировать приборы и быть готовыми отказаться от продолжения задачи при первых признаках ухудшения условий. Конкретная схема высотного обеспечения будет определена после испытаний и уточнения профиля полётов.
Главная техническая задача заключается не в том, чтобы один раз заставить аппарат подняться максимально высоко. Необходимо создать устойчивую систему, которая позволит безопасно набрать высоту, пройти запланированный участок и вернуться. Только тогда рекордная цифра приобретёт реальное авиационное содержание. Высота должна стать итогом контролируемого полёта, а не результатом предельного риска.
За основу летательного аппарата выбран двухместный паралёт «Скат-2». На нём планируется использовать парапланерное крыло «Рио-2» российского производителя Paraavis, а силовая установка будет доработана для высотных задач. Выбор знакомой платформы закономерен: команда накопила опыт её эксплуатации в дальних маршрутах, Арктике и на Кавказе.
Подготовка затронет двигатель, воздушный винт, топливную систему, приборное оборудование и совместную работу всех элементов. Окончательная конфигурация будет формироваться постепенно: сначала проверяется отдельный узел, затем аппарат в сборе, после чего высота и нагрузка увеличиваются поэтапно. Именно эта незаметная для публики работа создаёт будущий результат.
Руководителем проекта и пилотом является Игорь Владимирович Потапкин. В состав команды заявлены пилоты Владимир Сергеевич Смертин и Наталья Сергеевна Шатайло, пилот-механик Анатолий Семёнович Скороваров и конструктор-механик Алексей Валентинович Киреев. Точный состав экипажа на каждом этапе будет зависеть от программы испытаний и распределения задач.
За этими именами стоит большая наземная работа. Пилоты участвуют в тренировках и оценке площадок, механики отвечают за подготовку и обслуживание аппарата, конструктор адаптирует технику к нестандартным режимам. Наземная группа обеспечивает транспортировку паралёта, связь, топливо, запасные части и возможность быстро изменить базирование.
Организаторами проекта названы клуб спорта сверхлёгкой авиации «Игра гравитации», клуб «Полёт», Объединённая федерация спорта сверхлёгкой авиации, Адыгейское республиканское отделение ДОСААФ России и Майкопский авиационно-спортивный клуб ДОСААФ России. Среди партнёров представлены компании «Сплав», Paraavis и «Флай Чегем».
Проект посвящён предстоящему 100-летию ДОСААФ России. История оборонного общества ведётся от создания ОСОАВИАХИМа 23 января 1927 года, поэтому экспедиция 2026 года станет одним из событий, предваряющих столетие. Для сверхлёгкой авиации эта связь не формальна: клубы, спортивные школы, аэродромы и наставники дают человеку возможность пройти путь от первого знакомства с техникой до участия в больших проектах.
Среди целей экспедиции организаторы называют популяризацию ДОСААФ России и авиационных видов спорта, привлечение молодёжи к авиационным профессиям и продвижение здорового образа жизни. В этом смысле рекорд становится не самоцелью, а способом показать целую среду — пилотов, механиков, конструкторов, инструкторов и клубы, которые ежедневно поддерживают авиацию.
Паралёт особенно наглядно передаёт эту идею. В нём нет закрытой кабины и почти нет дистанции между человеком и небом. Пилот видит работу крыла, чувствует изменение потока и напрямую понимает, как инженерное решение превращается в реальный полёт. Для молодого зрителя такая техника может стать первым понятным шагом к авиации — сначала как интересу, затем как спорту и, возможно, как профессии.
Отдельной частью проекта станет специальный почтовый выпуск. Организаторы готовят конверты и памятные карточки с символикой «5 вершин», марку-виньетку, специальный штемпель и нумерованные экспедиционные сертификаты. Такие предметы превращают полёт в документальное событие: после завершения маршрута остаётся не только цифровой трек и архив фотографий, но и материальное свидетельство конкретной экспедиции.
Подробности почтовой программы, тиражи и порядок получения выпусков будут объявлены позднее. Так же позднее появятся точные даты этапов, стартовые площадки, окончательный состав экипажей, техническая конфигурация аппарата и процедура подтверждения рекордного результата. Пока проект находится на стадии подготовки, и публиковать неподтверждённые детали было бы неправильно.
Но ожидание не уменьшает масштаб замысла. Напротив, оно позволяет увидеть проект таким, каким он существует в реальной авиации: не готовой легендой, а работой, которая постепенно складывается из расчётов, тренировок, ремонтов, согласований и наблюдений за погодой.
Экспедиция «5 вершин» не повторяет ни один из прежних маршрутов Игоря Потапкина. Перелёт через Россию был испытанием расстоянием. Байкал добавил воду, удалённость и изменчивую погоду. Северный полюс потребовал автономности среди льдов. Кавказский маршрут 2025 года стал проверкой горной логистики. Теперь весь этот опыт должен соединиться в проекте, где главным условием станет высота.
Когда программа начнётся, месяцы подготовки соберутся в несколько минут перед стартом. Мотор выйдет на режим, крыло наполнится воздухом, наземная группа даст последние сигналы, и паралёт начнёт разбег. Но даже тогда задача не будет заключаться в том, чтобы любой ценой достичь заранее названной цифры. Главным останется точное решение — продолжить маршрут или вернуться, использовать погодное окно или дождаться следующего.
Кавказ не обещает простых маршрутов и не выдаёт рекорды заранее. Именно поэтому проект интересен ещё до старта. Он показывает, что возможности сверхлёгкой авиации определяются не размером аппарата, а уровнем подготовки и масштабом людей, которые за ним стоят. Пять вершин в этой истории становятся не декорацией, а пятью отдельными экзаменами. И пройти их можно только тогда, когда смелость не спорит с расчётом, а работает вместе с ним.
Александр Серёгин,
АВИА ЖУРНАЛ РУ
P.S. Экспедиция «5 вершин» открыта для партнёрства и спонсорского участия. К сотрудничеству приглашаются российские компании, предприятия авиационной и технической отрасли, общественные организации, предприниматели, средства массовой информации, а также частные лица, которым близки авиация, путешествия и развитие отечественного спорта сверхлёгкой авиации.
Поддержка может быть финансовой, технической, материальной или информационной. Проекту могут быть полезны помощь в доработке и обслуживании летательного аппарата, обеспечение топливом, экипировкой, средствами связи и навигации, транспортом, размещением и логистикой команды, метеорологическое сопровождение, фото- и видеосъёмка, выпуск памятной продукции и информационное освещение экспедиции. Формат участия, статус партнёра, размещение символики и упоминание в материалах проекта обсуждаются индивидуально.
Организаторы также будут благодарны частным лицам, готовым поддержать экспедицию личным вкладом либо оказать конкретную практическую помощь. По вопросам партнёрства и участия просьба обращаться непосредственно к руководителю экспедиции по телефону, указанному ниже.
Контакт руководителя экспедиции +7 (916) Четыреста один 94 22
Примечание редакции
Проект находится на этапе технической и организационной подготовки. Точные даты, маршруты, площадки, состав экипажей и порядок официального подтверждения рекордного результата будут опубликованы дополнительно. Формулировка «рекордная попытка» не означает заранее подтверждённого результата.