Приветствую вас, друзья. В последнее время я всё чаще замечаю, что Mazda CX-5 снова оказалась в центре внимания российских покупателей.
Причина довольно простая. После изменения правил расчёта утильсбора многие автомобили с мощными двигателями заметно прибавили в цене, а вот этот японский кроссовер, наоборот, сохранил относительно привлекательные позиции. В результате интерес к модели снова вырос.
Причём сейчас появилась ещё одна хорошая новость для поклонников марки. Если раньше в основном завозили переднеприводные CX-5 китайской сборки, то теперь на российском рынке начали появляться новые автомобили, собранные в Японии и оснащённые полным приводом. На мой взгляд, именно такие версии многие и ждали.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Важно понимать, что официальных поставок Mazda в Россию по-прежнему нет. Все автомобили приезжают по параллельному импорту. Однако это не мешает модели оставаться одной из самых востребованных среди новых кроссоверов, которые сегодня можно купить в нашей стране. Более того, периодически CX-5 позволяет бренду Mazda снова попадать в число самых продаваемых марок на российском рынке.
Если говорить о происхождении автомобилей, то разница между версиями довольно существенная. Переднеприводные кроссоверы обычно приезжают из Китая, где Mazda выпускается на совместном предприятии с компанией Changan. А вот полноприводные машины производятся исключительно в Японии и изначально предназначались для европейских покупателей.
Для многих автолюбителей именно место сборки остаётся важным аргументом при выборе автомобиля. Японские Mazda традиционно пользуются хорошей репутацией, поэтому неудивительно, что именно эти версии вызывают сейчас повышенный интерес. Все автомобили, которые сейчас поступают в продажу, являются абсолютно новыми. Это машины 2025 года выпуска без пробега, приобретённые у официальных зарубежных дилеров. Несмотря на возраст самой модели, CX-5 до сих пор считается одним из самых удачных представителей своего класса благодаря надёжной конструкции, проверенной технике и понятной эксплуатации.
Под капотом установлен хорошо знакомый атмосферный бензиновый двигатель Skyactiv объёмом 2 литра. В зависимости от конкретной комплектации он развивает 150 либо 156 лошадиных сил. Этот мотор давно известен владельцам Mazda своей надёжностью и простотой конструкции. Здесь отсутствует турбонаддув, поэтому обслуживание двигателя обычно не вызывает каких-либо сложностей.
Вместе с двигателем работает классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Многие до сих пор считают именно такую связку одной из самых удачных. Автомат отличается плавной работой, а атмосферный двигатель обеспечивает предсказуемое поведение автомобиля практически в любых режимах движения.
Главное отличие японской версии заключается в наличии фирменной системы полного привода i-Activ AWD. Она постоянно анализирует дорожную ситуацию и заранее перераспределяет тягу между осями, если понимает, что покрытие может стать скользким. То есть электроника не ждёт момента, когда колёса уже начали буксовать, а старается предотвратить потерю сцепления заранее. Для российских дорог, особенно зимой, такое решение выглядит весьма полезным.
По своим размерам Mazda CX-5 остаётся типичным среднеразмерным кроссовером. Длина кузова составляет 4575 мм, ширина достигает 1845 мм, расстояние между осями равно 2700 мм, а дорожный просвет составляет 192 мм. Благодаря этому автомобиль уверенно чувствует себя не только на городских улицах, но и на просёлочных дорогах.
Во втором ряду свободного пространства достаточно даже для взрослых пассажиров. Здесь предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции, центральный подлокотник и удобная посадка. Багажное отделение тоже получилось практичным. Его объём достигает 506 литров, а после складывания второго ряда сидений полезное пространство увеличивается примерно до 1620 литров.
Ходовая часть полностью независимая, а тормозная система использует дисковые механизмы на всех колёсах. Максимальная скорость автомобиля составляет 184 км/ч, первую сотню CX-5 набирает примерно за 10,6 секунды. Средний расход топлива заявлен на уровне около 7 литров бензина на каждые 100 километров пути.
Несмотря на то что нынешнее поколение выпускается уже несколько лет, внешний вид автомобиля по-прежнему воспринимается современно. Европейские версии оснащаются полностью светодиодной оптикой, легкосплавными колёсными дисками диаметром 19 дюймов, а некоторые машины окрашены в редкий серо-голубой оттенок кузова.
Внутри Mazda сохранила привычную философию. Здесь нет огромных экранов, которые полностью заменяют физические кнопки. Большинство функций управляется традиционными клавишами, а приборная панель сочетает классические аналоговые приборы с небольшим цифровым дисплеем.
Передние сиденья имеют электрические регулировки, а водительское кресло оснащено памятью настроек. Такая функция особенно удобна, если автомобилем регулярно пользуются несколько человек.
На российский рынок японские CX-5 поставляются преимущественно в комплектациях High и High Plus. Уже в базовом оснащении доступны двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, беспроводная зарядка смартфона, подогрев рулевого колеса, подогрев передних и задних сидений, подогрев наружных зеркал, датчики дождя и света, система Start/Stop, а также электронный стояночный тормоз.
Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto. Кроме того, автомобили имеют полностью русифицированное меню, поэтому владельцам не придётся разбираться с иностранными настройками.
За безопасность и комфорт отвечают адаптивный круиз-контроль, система удержания автомобиля в полосе, контроль слепых зон, проекционный дисплей, передние и задние парктроники, а также камера заднего вида. Даже по современным меркам оснащение выглядит весьма достойно.
Ну а теперь перейду к самому интересному. Стоимость японской полноприводной Mazda CX-5 заметно отличается от цен на китайские переднеприводные версии. Если автомобиль китайской сборки под заказ сегодня можно приобрести примерно за 2,47–2,94 миллиона рублей, то машины из наличия стоят уже от 3,75 до 4,85 миллиона рублей.
За новую Mazda CX-5 японской сборки с полным приводом, которую привозят под заказ, сегодня просят около 4,39 миллиона рублей. Если же автомобиль уже находится в наличии у продавца, то его стоимость обычно начинается примерно от 5,25 миллиона и в зависимости от комплектации может доходить до 5,8 миллиона рублей.
Лично мне интересно узнать ваше мнение. Готовы ли вы заплатить такую разницу ради полного привода и японской сборки, или китайская версия выглядит более разумной покупкой? Делитесь своим мнением в комментариях.👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!