Почему Солярис — это «база»
Это абсолютный бестселлер на российском рынке. С 2011 года его собирали в Питере, и за это время он стал буквально народным автомобилем . Главный козырь для новичка — доступность обслуживания: запчасти есть в любом ларьке, а ремонт освоил любой гаражный «дядя Вася». Это критично, когда у тебя бюджет ограничен, а опыта — ноль.
Кроме того, Солярис удивительно живуч. Есть истории, как машины с пробегом под 400 тысяч километров продолжают бороздить просторы наших дорог . Двигатели 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) атмосферные, без турбин, поэтому прощают мелкие косяки в обслуживании и имеют ресурс далеко за 200 тысяч, если лить нормальное масло и не экономить на бензине .
Но не все так радужно. Особенно аккуратно нужно быть с экземплярами «в возрасте». Я бы выделил несколько красных флагов для первого автомобиля:
1. Кузов — гнилое пятно. Несмотря на заявленную оцинковку, коррозия — бич многих Солярисов, особенно если машина жила в регионе с солью на дорогах. Ржавчина на крыльях, порогах и задних арках может вылезти очень быстро . При осмотре обязательно стучите по порогам и проверяйте все стыки кузова.
2. Ходовая и «гуляющая» корма. У машин до 2014 года (до рестайлинга) на скорости за 120 км/ч задняя ось может начать «гулять» на неровностях . Для новичка на трассе это может стать сюрпризом. Позже подвеску доработали, но стойки и пружины все равно не любят наших ям. Ступичные подшипники и шаровые могут сдаться первыми — прислушивайтесь к гулу в поворотах .
3. Коробки передач и «сюрпризы» с синхронизаторами. На первых машинах стоял 4-ступенчатый автомат от Mitsubishi — он надежный, но очень задумчивый и любит пинаться при переключениях . Если берете механику, помните, что пластиковые детали в синхронизаторах первой-второй передач могут перегреваться и разрушаться . Хотя в целом МКПП живет до 300 тыс. км, если за ней следить.
Hyundai Solaris — это отличный «тренажер» для набивания шишек, если вы готовы к его недостаткам. Я бы рекомендовал брать машину после рестайлинга (2014 год и новее) — там подвеску довели до ума, появилась 6-ступенчатая механика и более шустрый автомат .