Многие водители по привычке переводят селектор АКПП в нейтральное положение на светофорах или при движении на спуске, полагая, что это снижает нагрузку на трансмиссию. Однако на самом деле такие действия не только бесполезны для современных коробок-автоматов, но и способны навредить. Инженеры проектируют АКПП для постоянной работы в режиме D, а частые переключения между D и N создают дополнительную нагрузку на механизмы управления и гидравлику. Об этом сообщает издание PRAVDA.RU.
Эта привычка осталась у многих автомобилистов со времен эксплуатации машин с механической коробкой передач. Но устройство автомата принципиально иное. При остановке с зажатой педалью тормоза в режиме D коробка функционирует в штатном режиме. Постоянные перемещения рычага D − N − D вызывают излишнее срабатывание гидравлических клапанов и ускоряют износ селекторного механизма.
Автомобильный инженер и специалист по диагностике Михаил Лазарев поясняет, что современные гидротрансформаторы рассчитаны на нагрузки, возникающие в режиме D во время остановок. Регулярный переход в нейтраль не продлевает жизнь фрикционов, но при этом нагружает систему управления и переключающие элементы коробки.
Одна из самых распространенных ошибок − фиксация автомобиля на склоне исключительно с помощью режима P. В этом случае вся масса машины передается на стопорный механизм − небольшой штифт, блокирующий шестерни трансмиссии. Это чревато заклиниванием или даже поломкой детали.
Какие шины под запретом: за что ГАИ оштрафует водителей в августе
Чтобы избежать проблем, действуйте в такой последовательности:
Остановитесь, затяните стояночный тормоз. Он принимает на себя основную нагрузку.
После этого переведите селектор в режим P. Он будет служить лишь дополнительной страховкой.
При трогании сначала нажмите на тормоз, отключите ручник и только затем включайте режим D. Это обеспечит плавный старт без рывков.
Ресурс АКПП зависит не только от манеры переключений. Ключевую роль играет состояние трансмиссионной жидкости. Она смазывает детали, отводит тепло и создает необходимое давление. С течением времени масло стареет, теряет свои свойства, что ведет к перегреву узлов.
Особенно опасны следующие ситуации:
Продолжительное буксование в снегу или грязи. Температура масла резко подскакивает, фрикционы изнашиваются быстрее.
Регулярная буксировка прицепов, масса которых превышает допустимую по документам.
Резкие старты на холодном двигателе зимой, когда масло еще не прогрелось и не обеспечивает достаточной смазки.
Буксировка самой машины с заглушенным мотором. В таком случае масляный насос не работает, и трущиеся детали остаются без охлаждения и смазки.
Особое внимание стоит уделить буксировке автомобиля с АКПП. Она допустима лишь на ограниченное расстояние и с определенной скоростью. Перед тем как прибегнуть к такой мере, обязательно загляните в инструкцию по эксплуатации, иначе можно безвозвратно вывести трансмиссию из строя.