Компания "Автотор" ведёт отсчёт с 25 ноября 1994 года: тогда в Калининграде решили перепрофилировать простаивавшие после сокращения оборонного заказа производственные площади под сборку легковых машин.
Часть из них разместили в цехах судостроительного завода "Янтарь", а другую площадку выделили там, где раньше "Калининградбуммаш" выпускал оборудование для бумажной промышленности.
В 1996 году с корпорацией Kia Group заключили договор о поставках комплектующих, и 16 мая 1997 г. завод выпустил первый автомобиль - седан Kia Clarus.
Ещё один фактор помогал заводу деньгами: с 1993 года Калининградская область живёт по правилам особой экономической зоны, а один из её пунктов освобождает ввозимые из-за рубежа комплектующие от таможенных пошлин.
Кризис 1998 года едва не перечеркнул эти планы: продажи резко упали, а предприятие, чтобы не обанкротиться, перешло под процедуру внешнего наблюдения.
Спасением стал контракт с немецким концерном: 16 марта 1999 года в Москве стороны подписали соглашение о выпуске автомобилей BMW в Калининграде, а в ноябре того же года завод отгрузил первые машины 5-й и 7-й серий.
Это стало первым случаем в истории BMW, когда право выпускать модель нового поколения получил завод не в Германии.
Что представляла собой отвёрточная сборка
Речь шла о технологии Semi Knocked Down: с завода-изготовителя приходил не готовый автомобиль, а машинокомплект из крупных узлов.
Кузов, бамперы, панели салона и электрику снимали с готовой машины ещё за рубежом, а двигатель с коробкой передач нередко упаковывали отдельно и везли собственным грузом.
Сварку и окраску кузова при такой схеме в России не делали - обе операции оставались на стороне поставщика.
Существовало несколько ступеней сложности такой сборки:
- где-то с машины снимали лишь минимальный набор навесных деталей вроде зеркал и колёс
- где-то на площадку приходил уже полностью окрашенный кузов вместе с остальными узлами
Даже на верхней ступени сварочного и покрасочного цеха на площадке по-прежнему не было - эти этапы завод так и не осваивал.
Сомнения покупателей и оценка BMW
Первые владельцы калининградских BMW относились к покупке настороженно: трудно было поверить, что баварский седан, собранный в помещениях бывшей судоверфи, ничем не уступает мюнхенскому.
Проверяют готовую машину по системе, где итоговый балл работает наоборот: чем он ниже, тем меньше нареканий накопилось по итогам проверки свыше 10 000 параметров.
На старте производства 5-й серии в 1999 году эта цифра у "Автотора" равнялась семи.
Но завод довольно быстро вышел на показатель 1,5 - на тот момент такого результата не могло предъявить ни одно предприятие BMW, включая немецкие.
Спустя пять лет, когда линия перешла на следующее поколение той же модели, оценка держалась на уровне 2,3 балла, хотя допустимым потолком считалась цифра 6,2.
После этого успеха концерн решил осваивать все новые модели BMW за пределами Германии в первую очередь в Калининграде и лишь затем передавать технологию на остальные заводы мира.
В модельный ряд к тому времени уже входила 3-я серия, добавленная в 2001 году, а в 2005-м на конвейер встала X3 - модель, с которой BMW впервые в своей истории вышла в класс среднеразмерных внедорожников.
Новые инвесторы и рост производства
К началу 2000-х годов производство иномарок в России перестало быть исключительно калининградским опытом: в 2001 году оно едва превышало 6 тысяч машин в год, а к 2004-му выросло до 128 тысяч, и на рынок начали выходить другие компании.
В 2002 году металлургический холдинг "Северсталь" учредил "Северсталь-авто": в Татарстане компания на собственных мощностях приступила к лицензионной сборке зарубежных моделей, а в 2008 году сменила вывеску на "Соллерс".
Новые требования государства к сборке
Весной 2005 года вышло правительственное постановление No166, которое впервые закрепило само понятие промышленной сборки и открыло концернам путь к льготному ввозу компонентов в обмен на обязательства по локализации.
По этим правилам от иностранных производителей ждали:
- мощностей на 25 тысяч машин в год
- доли местных деталей не ниже 30%
К 2011 году требования пересмотрели в сторону ужесточения.
Концернам предписали:
- довести мощности до 300-350 тысяч автомобилей в год
- поднять локализацию до 60% в течение пяти лет
- наладить в России выпуск двигателей или коробок передач, которыми должна была оснащаться как минимум треть машин
Крупноузловую сборку в новых условиях загнали в жёсткие рамки: не больше 5% от общего объёма выпуска и не дольше трёх лет с момента подписания дополнительного соглашения.
Крупные концерны строят заводы в России
К концу десятилетия перемены стали видны по карте страны.
В 2002 году под Санкт-Петербургом, во Всеволожске, с нуля построили и запустили завод Ford: здесь впервые в России иностранный концерн наладил полный производственный цикл со сваркой и окраской кузовов, а с конвейера пошёл Ford Focus.
В 2007 г. в Шушарах приступили к выпуску Toyota Camry, стартовав сразу с полного цикла, а в Калуге в том же году начал работу Volkswagen - сначала крупноузловым способом, а с осени 2009-го уже с собственной сваркой и окраской.
В 2008 году по соседству с Toyota в Шушарах заработал завод General Motors, а 2 июня 2009 года в промзоне Каменка открылся завод Nissan проектной мощностью 50 тысяч автомобилей в год. Ну и то что случилось после 2022 г. думаю и так все знают.