На КамАЗе создали цельнолитую версию картера моста для грузовых автомобилей поколения К3. Новая конструкция из высокопрочного чугуна на 20% легче штатного стального варианта и способна выдерживать на 11% большую нагрузку. Разработку выполнили специалисты Литейного завода компании совместно с инженерами научно-технического центра.
Серийный картер моста для автомобилей КАМАЗ поколения К3 состоит из нескольких элементов, которые проходят отдельную механообработку, а затем свариваются в единый узел. Эта схема требует дополнительных операций и уступает цельной отливке по прочности.
Инженеры решили отказаться от сложной многокомпонентной конструкции и переработали 3D-модель сварного картера. Три отдельные части объединили в одну деталь, при этом толщину стенок удалось уменьшить почти в два раза — с 15 до 8 мм без потери прочности.
В новой версии изменили конструкцию креплений рессор. Отверстия под стремянки, которые раньше выполнялись отдельными элементами и приваривались к мосту, стали частью единой литой детали. Это позволило снизить количество операций при изготовлении и повысить надёжность узла.
Для производства специалисты изменили и саму технологию литья. Форму для нового картера расположили вертикально вместо горизонтального размещения, что помогло уменьшить риск деформации отливки. Также инженеры скорректировали геометрию детали, добавили необходимые литейные уклоны и исключили зоны с неравномерным охлаждением металла.
При разработке использовали две марки высокопрочного чугуна, чтобы определить оптимальный вариант для серийного применения. Первые образцы получили в январе 2026 года — они прошли контроль качества и не показали дефектов усадки.
По расчётам разработчиков, цельнолитой картер имеет ресурс более 2 млн циклов нагрузки. За счёт применения чугуна конструкция стала не только легче, но и прочнее: нагрузочная способность выросла примерно на 11% по сравнению со стальным сварным вариантом.