А сейчас мы вами возьмём и переместимся на Московскую железную дорогу 2012 года! Погуляем с вами, значит, по участку БМО от 81 километра Ярославки до станции Яхрома на Савёлке, который был построен в 1943 году на скорую руку, а потому без особых заморочек с земляными работами. На пути гора или овраг? Быстрее уложить больше кривых и обойти препятствие, чем отгрохать выемку или насыпь - вот по какому принципу работали строители! Получилось у них, конечно, не практично, но зато уютно и очень живописно.
В общем, принёс я вам ностальгию по горам зелёных грузовых электровозов, по северному участку БМО без второго пути, а также без идиотских заборов и без остановочных пунктов, с которых лестницы ведут в болото...
Никакого лишнего металлолома и бетона. Только петляющая электрифицированная однопутка в обалденных хвойно-лиственных подмосковных лесах, где грузовые поезда ездят так редко, что каждый из них - почти как праздник!
И никаких корпоративных цветов на поездах! Ну, почти никаких.
Итак, в тот день, почти 14 лет назад, 29 июля 2012 я на даче встал пораньше, пришёл на платформу Бубяково, загрузился в электричку ЭД2Т-0003 и поехал вглубь БМО - на платформу 68 километр между станциями Иванцево и Костино. Выпрыгнул из неё - и сразу сделал фотку в хвост.
Кстати, ЭД2Т-0003 была необычной электричкой. Её сделали в 1993 году для Московской железной дороги, но почему-то только в виде головных и прицепных вагонов. В моторвагонных депо, где наша Эдешка обитала, народ не растерялся: до полноценного состава её дополнили моторными вагонами от рижских ЭР2Р и ЭР2Т, ибо электрооборудование и электросхема почти идентичны. Более того: на ЭД2Т оборудование вообще было рижским, так что никаких проблем с совместимостью! Вот вам ещё несколько фото ЭД2Т-0003 в контексте рассказа конкретно о ней.
А потом я пошёл пешком вдоль железки к станции Костино, наслаждаясь... Внезапно, заросшим кусочком полотна! Понимаю, что вроде как травы на путях быть не должно, но как по мне - это выглядит красиво, ведь так ощущается близость железной дороги и природы.
А дальше - кривые тропы северного БМО, затерянные в подмосковных лесах. Наслаждайтесь и вы тоже!
Вот как выглядело место с 1-го фото в 2009 году - к сожалению, много леса к 2012 было спилено, а ранее он стоял стеной вдоль однопутки. А при строительстве второго пути спилили ещё кучу леса... Листайте, в конце подборки 2009 года - сюрприз.
Но вернёмся в июль 2012. Следующий кадр был сделан в 10 утра: проехала электричка ЭД2Т-0017 из Поварово в Александров. Данный аппарат также ездил до 2022.
На пол-шишечки (точнее, на пол-ёлочки) я засунул нос в подмосковный лес... Божечки, как он прекрасен, живописен, свеж и сказочен! Лучше северного подмосковного леса никаких лесов нет!
Да и вообще, как прекрасно знают мои постоянные читатели, люблю я не только поезда и прочий транспорт, но и природу нашей прекрасной России. Так что редкую бабочку траурницу я тоже сфотографировал.
Через 40 минут появилась Эрка ЭР2Р-7063 из депо Лобня - длинная зелёная колбаса сообщением Москва - Жёлтиково. Представляете, как забавно она смотрелась на тогдашних БМОшных платформах, рассчитанных на 3-4 вагона?
А сейчас после реконструкции БМО платформы стоят огромные и могли бы спокойно принимать такие поезда, но все поезда из Москвы на этот кусок БМО отменены.
Фотографирую последний вираж перед станцией Костино. На тот момент лес в этом месте ещё не успели спилить.
На станции Костино я опять пйомал рижанку ЭР2Р-7063 по дороге уже из Жёлтиково в Москву на Савёловский вокзал. Кстати, отменили такую электричку в 2020 году, по словам Алисы.
Он вам не саранча! А серый кузнечик. Растения данная машина для убийства использует только как среду обитания, а вот питается другими насекомыми, ибо мощнейший жевальник у него - что надо! Такому палец в рот не клади - в прямом смысле. Я серьёзно, он может тяпнуть! Чтобы понять, саранча перед вами или кузнечик, смотрите на усы: если длинные - кузнечик, если коротенькие - саранча... Это была попытка изобразить из себя "Книгу животных" на канале Блог ЖД Фотографа.
Участок Костино - 62-й км. Уютненько.
Я пошёл дальше к станции Жёлтиково. Почти час поездов не было, но в 12:49 из-за горы выполз ВЛ10-1153 с негабаритным грузом. Я до сих пор балдею с этой фотографии - до чего крутая ёлочка, до чего крутой зелёный динозавр, до чего крутое кривое БМО!
Ещё один кузнечик. С детства люблю кузнечиков.
Местность у платформы 62-й км, чуть дальше - мостик через речушку Ворю, который я, увы, специально отдельно не фотографировал.
Прежде чем устроить марш-бросок до станции Жёлтиково, я сфотографировал паучару-крестовичару! Обожаю таких пауков и не перестаю удивляться их мастерству плетения идеально выверенных круглых паутин.
А теперь - полный вперёд! На своих двоих я втопил по шпалам до станции Жёлтиково - почти 14 километров! И всё не столько ради крутых выверенных до миллиметра фотографий (как я делаю сейчас), сколько ради самой прогулки и исследования местности. Ух, как же я тащился от этих козьих троп через кусты! Сейчас построена двухпутка и почти все эти кривульки были спрямлены. Листайте.
Между делом была сфотографирована ЭР2Р-7023 рейсом до Поварово, уже успевшая испортиться красно-серой окраской. Хорошо, что приписана она была к Александрову, благодаря чему даже в таком унылом наряде смотрелась прилично!
На подходе к станции Жёлтиково меня атаковали сразу три подряд грузовых электровоза! Представляете, почти два часа - ни одного грузового, а тут за каких-то 30 минут в коллекции фоток оказались сразу три зелёных "Горыныча"! Сначала - ВЛ11-811 из депо Ярославль, он ехал без состава в сторону Александрова.
На станции Жёлтиково его уже ждал и сразу выехал на освободившийся перегон бекасовский ВЛ11-235, недавно полученный из депо Смычка Свердловской железной дороги, которая тогда обновлялась Синарами 2ЭС6, а ВЛ11 разбазаривала по другим дорогам.
Ещё один товарняк из Александрова был пойман уже в горловине станции Жёлтиково. Его тянул ярославский ВЛ11-754.
В Жёлтиково я дождался алекснадровскую электричку (это была опять ЭД2Т-0003) и на ней уехал обратно в Бубяково, но там не пошёл сразу на дачу, а решил немного подождать. И это сработало! Электричка доехзала до ближайшей станции Наугольная, освободила однопутный перегон, и со станции Наугольная на перегон тут же выехал товарняк с Горынычем ВЛ11-559 из депо Ярославль. Щёлк! И ещё одна солнечная фотка из родного Бубяково полетела в коллекцию. Кстати, в 2012 там почти не было борщевика...
Вечером я уезжал в Москву через Сергиев Посад, где сделал - казалось бы - технически бракованную фотографию, но истинные ценители Ярославки поймут, в чём её интерсность. Дело в том, что на фото проходящая электричка до Александрвоа прибывает не на главный путь, а на путь, обычно использующийся поездами, у которых Сергиев Посад - конечная. Всё потому, что на главном пути стоял пассажирский с неисправным локомотивом!
Напоследок хочется заметить, как изменилась ЖД фотоохота. В 2012 году можно было десантироваться из электрички и пройти пару-тройку десятков километров по шпалам пешком в поисках новых ракурсов, а сейчас мы обленились и приезжаем в хорошие места на автомобилях каршеринга. Чего-чего, рядом нет переезда, автомобильной дороги или остановочного пункта? Такое нам не подходит, давай досвидания!
Ну а однопутный север БМО получает от меня 10 разъездов в кустах из 10. Какая ещё может быть оценка, если это, буквально, мои родные пенаты, связанные с тонной приятных воспоспоминаний из детства и всей дальнейшей жизни?! Жаль только, что уют был испорчен вредителями из РЖД: что они уложили непонятно зачем (при нынешних объёмах движения) второй путь - ещё ладно, но вот озаборивание я ни за что им не прощу. Фу!
С вами был Блог ЖД Фотографа. По-братски, тыкайте палец вверх и пишите комментарии, ведь при нынешнем уровне монетизации ваши реакции - единственное, что мотивирует на написание новых больших материалов.
До скорого! И прочитайте обзор пассажирских поездов на БМО, если ещё не успели.