Sollers запустил производство ST8 с бензиновым мотором и настоящим гидротрансформаторным автоматом — впервые для этого пикапа. Разбираемся, что это значит для покупателей, чем версия отличается от дизельной и почему дилеры получат машины только в августе.
Ульяновский завод, где десятилетиями собирали классические УАЗы, теперь выпускает технику совсем другого уровня комфорта. С конвейера в Парке новых технологий Sollers сошли первые экземпляры пикапа ST8 с бензиновым двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. До сих пор владельцам приходилось выбирать из дизельных версий с механикой или роботизированной трансмиссией — классического гидромеханического автомата на ST8 просто не было. Теперь ситуация изменилась, и это может серьёзно повлиять на то, кто вообще будет присматриваться к этому пикапу.
Что за мотор поставили под капот
Речь идёт о 2-литровом бензиновом двигателе, который уже знаком по старшей модели Sollers ST9. Отдача у него приличная для сегмента — 224 лошадиные силы и 390 Нм момента. Для сравнения: у многих дизельных пикапов на российском рынке крутящий момент выше, но зато бензиновый агрегат обычно охотнее раскручивается и меньше боится некачественного топлива, что для регионов за пределами больших городов вопрос не праздный.
Работает мотор в паре с восьмиступенчатым автоматом классической гидротрансформаторной схемы — с возможностью принудительного переключения передач вручную. Это принципиально отличается от вариатора или робота: гидротрансформатор мягче трогается с места, лучше держит нагрузку при буксировке и не перегревается так быстро на бездорожье, где приходится долго ехать на пробуксовке.
Почему пришлось переделывать кузов
Установка нового силового агрегата — это не просто замена мотора под капотом. Инженерам Sollers потребовалось доработать панель пола и моторный отсек, чтобы всё это хозяйство физически туда влезло и работало без вибраций и перегрева. Для серийного производства это не мелочь: любое изменение геометрии кузова тянет за собой пересчёт креплений, доработку штампов и повторные краш-тесты. Если завод пошёл на это, значит, расчёт был не на единичную партию, а на полноценную линейку.
Сборка ведётся по технологии полного цикла: штамповка, сварка, окраска — всё происходит прямо на индустриальной площадке УАЗа. При этом Sollers делает акцент на локализации: кузовные детали делают из российского оцинкованного металла, а компоненты безопасности и электронные блоки управления — тоже отечественного производства. В нынешних условиях это не просто красивые слова для пресс-релиза, а вопрос стабильности поставок и сервисного обслуживания в будущем.
Что получит покупатель в итоге
По заявлению производителя, версия с бензиновым мотором и автоматом должна сочетать привычную для пикапа практичность с более высоким уровнем комфорта и плавностью хода. Звучит логично: гидротрансформаторный автомат действительно сглаживает толчки при переключениях лучше, чем механика или робот, а это критично, если пикап используют не только как рабочую лошадку, но и для повседневных поездок с семьёй.
Полный привод здесь подключаемый, с понижающей передачей — то есть машина рассчитана и на серьёзное бездорожье, а не только на асфальт с редкими грунтовками. Грузоподъёмность заявлена на уровне 900 кг, что для среднеразмерного пикапа вполне достойный показатель и позволяет возить не только личные вещи, но и рабочий груз — стройматериалы, оборудование, прицепное снаряжение.
Новая версия будет доступна в двух комплектациях — «Люкс» и «Премиум». Уже по названиям понятно, что автомат позиционируют не как бюджетную опцию, а как более статусный вариант ST8, ориентированный на тех, кто готов доплатить за комфорт.
Взгляд «АвтоИмпульс 24»
Появление классического автомата на ST8 — это шаг, который многие ждали. Роботизированные коробки и вариаторы неплохо смотрятся на бумаге в плане экономичности, но в реальной эксплуатации пикапа, особенно с прицепом или на бездорожье, именно гидротрансформаторный автомат чувствует себя увереннее. Он не боится длительных пробуксовок, мягче работает под нагрузкой и в целом привычнее для водителей, которые пересаживаются с классических внедорожников.
На мой взгляд, этот шаг важен ещё и с имиджевой точки зрения. Российским пикапам долго не хватало ощущения «взрослой» техники — той самой плавности и культуры работы трансмиссии, к которой привыкли владельцы импортных моделей. Бензиновый мотор с автоматом закрывает именно этот пробел. Другой вопрос — цена: обычно версии с автоматом и топовыми комплектациями стоят заметно дороже базовых вариантов, а официальных цифр производитель пока не назвал. Здесь у потенциальных покупателей и остаётся главный вопрос без ответа.
Когда ждать машины у дилеров
Производство уже стартовало, но на прилавки — точнее, на площадки дилерских центров — автомобили поступят не сразу. В компании обозначили август 2026 года как старт продаж. Это стандартная практика: между запуском конвейера и появлением машин у официальных дилеров всегда проходит время на логистику, формирование стартовых партий и подготовку дилерской сети.
Стоит вспомнить и то, что ещё в марте Sollers запустил на той же площадке УАЗа отдельное производство сидений для пикапов ST6 и ST8, с электронным контролем техпроцессов и компьютерным тестированием каждого готового сиденья. Это говорит о том, что компания системно наращивает локализацию компонентов, а не просто добавляет новые версии моторов для галочки.
Стоит ли обращать внимание на эту новость
Если вы присматриваетесь к российскому пикапу и раньше вас останавливало отсутствие нормального автомата на ST8 — теперь есть повод вернуться к этому варианту. Бензиновый мотор с гидротрансформаторной коробкой обычно проще и дешевле в обслуживании, чем сложные роботизированные аналоги, а плавность хода заметно повышает комфорт в повседневной эксплуатации.
Подводный камень один, но существенный: цены на новую версию пока не объявлены, а комплектации «Люкс» и «Премиум» намекают, что дешёвым этот вариант точно не будет. Кроме того, стоит помнить про расход топлива — бензиновые моторы такого объёма обычно прожорливее дизельных аналогов, особенно при активной езде по бездорожью с полной загрузкой. Если для вас в приоритете экономичность на трассе, возможно, стоит дождаться и сравнить с дизельными версиями по факту появления официального прайса.
В любом случае для российского рынка коммерческого и полуторатонного транспорта это заметное событие — конкуренция в сегменте пикапов у нас не такая большая, и любое расширение линейки с приличным техническим наполнением идёт на пользу покупателям.
Как думаете, для чего чаще берут пикапы вроде ST8 — для работы или для семейных поездок и активного отдыха? Поделитесь своим опытом в комментариях 👇
Если статья была полезной, подпишитесь на канал «АвтоИмпульс 24» — впереди ещё больше материалов о новых автомобилях, обслуживании и российском авторынке.
Что ещё почитать по теме ⬇️