Nissan делает новый Kicks не просто очередным компактным кроссовером, а моделью для самого растущего сегмента Японии. По данным компании, парк компактных SUV за 10 лет увеличился примерно в 3,8 раза, а в 2025 году их продажи достигли 520 тыс. машин — больше, чем у средне- и полноразмерных SUV вместе взятых в отдельной категории L/M, где было 370 тыс. автомобилей.
Главная техническая ставка — третье поколение e-POWER, которое впервые для японского рынка появилось именно на Kicks. В такой схеме колёса вращает электромотор, а бензиновый двигатель работает как генератор. Для покупателя это промежуточный вариант между обычным гибридом и электромобилем: нет зависимости от зарядной сети, но характер движения ближе к EV — с быстрым откликом и тихим городским режимом.
На презентации представитель Nissan по маркетингу и продажам в Японии Акира Сугимото назвал Kicks «важной стратегической моделью, которая доносит ценность электрификации до большего числа клиентов и становится важным шагом к росту Nissan». В этой фразе есть коммерческий смысл: марке нужно возвращать внимание в классе, где покупатель выбирает между Honda Vezel, Toyota Yaris Cross, Mazda CX-30, Subaru Crosstrek и другими сильными моделями.
По данным автопроизводителя, новый Kicks P16 имеет длину 4365 мм, ширину 1800 мм и высоту около 1605 мм. Это уже не совсем маленький городской SUV, а автомобиль на границе компактного семейного класса: достаточно удобный для ежедневных поездок, но без габаритов более дорогих кроссоверов. Именно здесь e-POWER может сработать лучше всего — в плотной городской эксплуатации, где обычный бензиновый мотор чаще теряет эффективность.
Для России Kicks интересен как возможный товар параллельного импорта, но без иллюзий. Nissan больше не продаёт такие модели официально, поэтому покупателю придётся считать не только расход и японскую сборку, но и доступность кузовных деталей, диагностики e-POWER, батареи и ликвидность. На нашем рынке ему пришлось бы спорить не с Vezel, а с Haval Jolion, Belgee X50, Geely Cityray, Omoda C5 и привозными Toyota.
Kicks попал в сегмент, где одного имени Nissan уже мало: теперь ему нужно доказать, что e-POWER практичнее обычного гибрида именно в ежедневной жизни.