Мало кто знает, что именно ГАЗ стал единственным советским автозаводом, сумевшим продать лицензию на производство легковых автомобилей за рубеж. История «Победы» оказалась куда интереснее, чем кажется.
Советская автомобильная промышленность десятилетиями развивалась прежде всего с прицелом на потребности армии, промышленности и сельского хозяйства. Именно поэтому СССР входил в число мировых лидеров по выпуску грузовой техники, тогда как легковые автомобили долгое время оставались менее приоритетным направлением. Неудивительно, что лицензии на производство советских легковых моделей за рубежом получили лишь единичные страны.
При этом особое место в истории отечественного автопрома занимает ГАЗ М-20 «Победа» — автомобиль, ставший первым советским легковым автомобилем, который начали выпускать за пределами СССР по лицензии.
Единственный успешный экспорт автомобильной лицензии
За всю историю Советского Союза только Горьковский автомобильный завод смог не просто экспортировать свои машины, а передать иностранному производителю полноценную лицензию на их выпуск.
Другие предприятия ограничивались поставками машинокомплектов для локальной сборки. Так, например, в Болгарии на заводе Balkan выпускались автомобили «Москвич» под собственной маркой Rila, а значительно позже, уже после распада СССР, финская компания Valmet собирала автомобили семейства Lada Samara.
Однако именно ГАЗ сумел сделать гораздо более серьезный шаг.
Польская Warszawa стала родственницей советской «Победы»
Первой страной, получившей документацию на производство ГАЗ М-20, стала Польша.
Уже в 1951 году предприятие FSO освоило выпуск модели Warszawa, которая практически полностью повторяла советскую «Победу». Первоначально автомобиль выпускался в кузове фастбек, однако польские инженеры быстро расширили модельный ряд.
Со временем на конвейер встали седан, универсал и даже пикап, что заметно увеличило популярность автомобиля.
Кроме того, польский производитель активно продвигал Warszawa на зарубежных рынках, главным образом в странах социалистического лагеря.
За годы производства модель неоднократно модернизировали, а ее конструкция легла в основу коммерческой техники Żuk и Nysa — фургонов и микроавтобусов, которые также экспортировались во многие страны.
Выпуск Warszawa продолжался до 1973 года, а общий тираж составил 254 471 автомобиль, что оказалось даже больше, чем объем производства оригинальной советской «Победы».
Загадочная история северокорейской версии
Не менее любопытной остается история возможного производства «Победы» в Северной Корее.
После окончания Корейской войны руководство КНДР создало собственный автомобильный завод Sungri, название которого переводится как «Победа». По некоторым данным, именно там предпринималась попытка наладить выпуск советского автомобиля под названием Achimkoy.
Однако достоверных сведений об этом проекте практически не сохранилось.
Из-за закрытости страны даже зарубежные исследователи не могут с уверенностью подтвердить, существовала ли такая модель официально и получала ли КНДР лицензионную документацию из Советского Союза.
Практически вся информация основана на публикациях китайских журналистов, которые также признают отсутствие убедительных доказательств.
Фактически единственным косвенным подтверждением считаются кадры нескольких северокорейских художественных фильмов, где можно увидеть автомобили, внешне напоминающие советскую «Победу».
При этом до сих пор неизвестны ни объемы производства, ни технические характеристики, ни годы выпуска этих машин.
Историки допускают, что небольшая партия подобных автомобилей могла быть собрана вручную исключительно для нужд партийного руководства страны.
В пользу этой версии говорит и тот факт, что впоследствии КНДР закупила в Польше более сотни автомобилей Warszawa, а также продолжала получать оригинальные ГАЗ М-20 непосредственно из Советского Союза.
Автомобиль, ставший символом инженерного прорыва
История «Победы» стала важной вехой не только для советского автопрома, но и для самого Горьковского автозавода.
Особенно примечательно, что всего несколькими годами ранее предприятие само выпускало автомобили по лицензии американской компании Ford, а в годы Великой Отечественной войны завод серьезно пострадал от массированных авианалетов и фактически оказался разрушен.
Тем не менее инженерам удалось не только восстановить производство, но и создать автомобиль, который оказался настолько удачным, что его начали выпускать за пределами СССР.
Именно поэтому ГАЗ М-20 «Победа» навсегда вошел в историю как первый советский легковой автомобиль, сумевший стать международным проектом и доказавший, что отечественные конструкторы могли создавать технику мирового уровня.