Вот и дождались. UMO 5 — тот самый электрокроссовер, который до сих пор мелькал только в такси и корпоративных парках — теперь можно заказать как обычному человеку. С улицы, без доверенности от компании, без договора с автопарком. Казалось бы, праздник. Но давайте по цифрам, а не по эмоциям пресс-релиза.
Две комплектации. «Про» обойдётся в 3 515 000 рублей, «Макс» — в 3 715 000. Разница в 200 тысяч, а по факту — это цена приличного бэушного седана из той же поднебесной. Есть, правда, лазейка: раз машину собирают на бывшем заводе «Москвич», она попадает под льготный автокредит с субсидией до 925 тысяч рублей — но не более 35% от стоимости. С господдержкой «Про» превращается в 2 590 000, «Макс» — в 2 790 000. Уже человечнее. Но всё равно не копейки для семейного бюджета.
Бронь — 10 тысяч. Сама машина — не раньше сентября. И то если повезёт с очередью: на «Про» она уже растянулась до октября-ноября, а «Макс» вообще светит не раньше ноября. Дилера, кстати, выбираете сами, можно даже в своём регионе, он же и готовит авто к выдаче. За две недели до этого позвонит представитель UMO, согласует детали, а в день Х останется расписаться в бумагах, послушать лекцию про зарядку и забрать ключи.
С цветами и колёсами всё строго. Салон только чёрный. Диски — 18 дюймов, резина 215/50 R18. Кузов — на выбор из четырёх: чёрный, белый, светло-серый и белый с чёрной крышей. Никакой самодеятельности, никакого тюнинга под себя на старте — берёшь, что дают.
Теперь про начинку, ради которой всё затевалось. Электромотор на 204 «лошади» разгоняет кроссовер до сотни за 8,5 секунды — не спорткар, но и не тапками щи хлебать. Батарея литий-железо-фосфатная, 63,2 кВт·ч, с термостабилизацией и опциональным автономным отопителем. Запас хода — до 420 км летом и до 360 зимой, если докупить Range Extender Light. До 80% заряда — за полчаса. Для наших расстояний и наших зим цифры честные, без фантастики.
Из базового оснащения — шесть подушек, задний парктроник, круговой обзор, климат-контроль на одну зону, датчики света и дождя, складные задние сиденья, приборка на 10,25 дюйма, встроенный Wi-Fi с 4G-модулем и медиасистема с экраном 14,6 дюйма. Плюс вентиляция и электрорегулировки водительского кресла, электронный ручник, адаптивный круиз, пакет ADAS и настоящий «зимний пакет» — подогрев всего, до чего может дотянуться инженерная мысль: сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателя.
Отдельная фишка — платформа «Яндекс Авто» с «Алисой» в самой полной версии из всех машин на рынке. То есть голосовому помощнику здесь открыто больше, чем в любом другом авто с этой же системой. Приборка не просто рисует циферки, а реально понимает голосовые команды глубже конкурентов.
Взгляд АвтоИмпульс 24
Тут вот в чём загвоздка. UMO 5 позиционируют как «народный» электрокар, но по факту это машина для тех, у кого уже есть гараж с розеткой на 220В или доступ к быстрой зарядке рядом с домом. В регионах с этим по-прежнему беда, и никакая субсидия эту проблему не решит. Второй момент — очередь. Сентябрь для «Про» и ноябрь для «Макс» — это в лучшем случае, а по опыту рынка такие сроки любят сдвигаться вправо. Ну и главное: цена в 2,6-2,8 миллиона после субсидии всё равно ставит UMO 5 в один ряд с приличным бензиновым кроссовером с пробегом в ноль, только без головной боли по зарядной инфраструктуре. Купят его в первую очередь айтишники и таксопарки, которые пересаживают личный транспорт на баланс компании ради налоговой оптимизации. Массовым такое авто станет только тогда, когда цена без всякой господдержки уйдёт ниже двух миллионов. А пока это скорее статусная игрушка с приставкой «отечественный», чем реальная альтернатива для условного водителя из Иваново.
Кстати, вторая модель бренда, полноприводный гибрид UMO 8, уже засветилась в прайсах — и там разница с донором GAC S7 из Китая ощутимая, в плюс покупателю.
А вы бы пересели на российский электрокар за 2,6 млн с субсидией, или для вас это всё ещё дороговато при нашей зарядной инфраструктуре? Пишите в комментариях, где по-вашему предел разумной цены за электричку в наших реалиях.
Если статья была полезной, подпишитесь на канал — впереди ещё больше материалов о новых автомобилях, обслуживании и рынке.
Что ещё почитать по теме: https://dzen.ru/a/alHbTUtfmEmL_H6L https://dzen.ru/a/alJYOGC-VUo0trJp?share_to=link https://dzen.ru/a/ak_Sn-Rj2Xv8rlLj