Некогда «статусный» баварский бренд, который ещё 20–30 лет назад был эталоном для тех, кто считал себя «хозяевами жизни», сегодня оказался во втором, если не в третьем дивизионе мирового автопрома. Это не мнение, это статистика.
Показательнее всего ситуация на главном для будущего автопрома рынке — китайском. Именно на электромобилях BMW сейчас и пытается удержаться на плаву, чтобы окончательно не уйти в историю. Но и здесь дела плохи.
BMW в Китае.
За второй квартал 2026 года BMW продала в Китае 117 815 автомобилей — это на -30,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего 39 тысяч машин в месяц — столько сейчас продают автопроизводители «второго дивизиона». Для сравнения: один только NIO за июнь продал 40 597 электромобилей, показав +62,9% роста. За первое полугодие BMW реализовала в Китае 261 773 машины — падение на -20,4%.
Эти цифры говорят сами за себя. Желающие купить BMW в Китае ещё есть, но их доля планомерно сокращается. На дорогах Поднебесной встретить баварский автомобиль становится всё сложнее — это уже большая редкость.
Где же BMW ещё чувствует себя уверенно?
Понятное дело, что в Германии. За второй квартал там продано 80 748 автомобилей (+9,4%), а за первое полугодие — 149 135 (+10,2%). По всей Европе — 260 173 авто за квартал (+7,6%) и 496 651 за полугодие (+5,4%). В США и в целом по американскому региону продажи примерно вдвое скромнее.
Баварцы всё ещё держатся за счёт «своего» рынка и ностальгии европейских покупателей. Но это уже не про «премиум», а про «удержание позиций». Это цена спесивости, тугодумства и неоправданного консерватизма.
Привет АвтоВАЗу!
А теперь — неожиданный поворот. BMW падает в Китае, но у него есть Германия и Европа. А что бы делал наш «АвтоВАЗ» без государственной поддержки и «конских» утильсборов, которые искусственно душат конкуренцию? Где бы были его продажи, если бы не административный ресурс? Пока Китай строит новую автомобильную реальность, а Германия с трудом цепляется за прошлое, Россия продолжает наблюдать со стороны. Вопрос: надолго ли?