Российский топливный рынок столкнулся с резким падением производства бензина.
После остановки нескольких крупных нефтеперерабатывающих заводов выпуск покрывает примерно 65% среднего сезонного спроса.
В период летнего пика стране ежедневно не хватает порядка 40–45 тыс. тонн бензина.
Почему возник такой большой дефицит
Главная причина — остановка крупных НПЗ после атак беспилотников, повреждений оборудования и внеплановых ремонтов.
Работу приостановили НОРСИ, Омский и Саратовский нефтеперерабатывающие заводы.
Особенно чувствительной стала остановка Омского НПЗ. Это крупнейший российский перерабатывающий завод и один из основных производителей бензина.
НОРСИ также играет важную роль в снабжении центральных регионов и Поволжья.
Проблема возникла не из-за нехватки нефти, а из-за недостатка работающего оборудования, способного превратить сырье в бензин.
Россия продолжает добывать и экспортировать нефть. Но отправить сырую нефть прямо на автозаправку невозможно. Она должна пройти сложный цикл переработки.
Сколько бензина требуется рынку
В летний сезон Россия потребляет примерно 115–120 тыс. тонн бензина в сутки.
Производство сейчас покрывает около двух третей этого объема.
Еще в июне дефицит оценивался примерно в 25%. После остановки крупных предприятий разрыв вырос до 35%.
Ситуацию усилил сезонный спрос:
- россияне чаще путешествуют на автомобилях;
- растет активность коммерческого транспорта;
- увеличиваются грузовые перевозки;
- начинается подготовка к уборочной кампании;
- автомобилисты формируют дополнительные запасы.
Последний фактор особенно опасен. Опасаясь дефицита, водители заправляют полные баки, что ускоряет расход топлива на АЗС и создает новые очереди.
Почему запрет экспорта не решил проблему
Власти ограничили экспорт бензина, дизеля и авиакеросина.
Логика понятна: продукцию, которую раньше продавали за рубеж, нужно направить российским потребителям.
Но экспортных объемов недостаточно, чтобы полностью компенсировать остановку нескольких крупнейших НПЗ.
Кроме того, нельзя заменить один вид топлива другим. Избыток дизеля не решает проблему нехватки бензина АИ-92 или АИ-95.
Есть и логистические ограничения. Даже если бензин имеется в одном регионе, его нужно доставить туда, где возник дефицит. Для этого требуются железнодорожные цистерны, нефтебазы и бензовозы.
Россия рекордно наращивает импорт
Одним из главных поставщиков топлива стала Беларусь.
В июне поставки бензина и дизеля из республики достигли рекордных 6 тыс. тонн в сутки.
Однако это все равно только небольшая часть текущего дефицита в 40–45 тыс. тонн.
Дополнительное топливо доставляется морем из Индии. Такой маршрут дороже и сложнее: бензин необходимо привезти в порт, проверить, разгрузить и распределить по внутреннему рынку.
Импорт помогает сгладить кризис, но не может полностью заменить российские НПЗ.
Почему запасы не спасут надолго
Часть дефицита покрывается за счет запасов нефтяных компаний и нефтебаз.
Именно резервы позволяют сохранять продажи даже при временном падении производства.
Но если выпуск бензина долго остается ниже потребления, запасы постепенно заканчиваются.
Важно и то, где именно они находятся. Быстро доставить топливо из западной части страны в Сибирь или на Дальний Восток сложно.
Поэтому в одном регионе ситуация может быть стабильной, а в другом возникают очереди и ограничения продаж.
Как кризис влияет на цены
Нехватка топлива в первую очередь разгоняет оптовые цены.
Крупные нефтяные компании могут снабжать собственные сети АЗС, тогда как независимые заправки вынуждены покупать бензин на рынке по высокой цене.
Если розничные цены растут медленнее оптовых, небольшие АЗС начинают работать с минимальной прибылью или даже в убыток.
Некоторые из них ограничивают продажи либо временно закрываются.
Рост стоимости топлива постепенно отражается на всей экономике:
- дорожает доставка товаров;
- увеличиваются расходы такси;
- растет себестоимость сельхозработ;
- повышаются затраты строительных компаний;
- ускоряется продовольственная инфляция.
Особенно опасен дефицит дизеля, от которого зависит грузовой транспорт и сельское хозяйство.
Когда ситуация может улучшиться
Отраслевые источники ожидают улучшения во второй половине июля.
Для этого необходимо, чтобы часть НПЗ возобновила работу, импорт продолжил расти, а новых повреждений инфраструктуры не произошло.
Даже после запуска заводов топливо не появится на всех АЗС мгновенно.
Сначала необходимо произвести бензин, затем доставить его на региональные нефтебазы и только после этого распределить между заправками.
Поэтому восстановление рынка может занять дополнительное время.
Какие риски сохраняются
Главный риск — новые атаки на нефтеперерабатывающие предприятия.
Если будет остановлен еще один крупный завод, дефицит может усилиться, а импорт и запасы уже не смогут быстро компенсировать выпавшие объемы.
Есть и другие угрозы:
- затягивание ремонта оборудования;
- нехватка отдельных комплектующих;
- снижение коммерческих запасов;
- рост транспортных расходов;
- повышение цен на импортное топливо;
- дефицит во время уборочной кампании.
Что делать автомобилистам
Панические закупки только ухудшают ситуацию.
Хранить большие объемы бензина дома или в гараже опасно. Это создает риск пожара и дополнительно увеличивает спрос.
Также не стоит покупать подозрительно дешевое топливо у неизвестных продавцов. В период дефицита возрастает риск появления некачественного бензина.
Для бизнеса разумно заранее договориться с несколькими поставщиками и оценить возможность безопасного сертифицированного хранения топлива.
Главный вывод
Падение производства бензина до 65% спроса стало следствием остановки нескольких крупнейших российских НПЗ.
Экспортные запреты, поставки из Беларуси и Индии, а также использование запасов помогают смягчить дефицит, но не решают проблему полностью.
Главный фактор — скорость восстановления перерабатывающих предприятий.
Если НПЗ вернутся к работе во второй половине июля и новых атак не произойдет, ситуация начнет стабилизироваться.
Если повреждения продолжатся, топливный дефицит будет сильнее влиять на цены, перевозки, сельское хозяйство и общую инфляцию.