Сегодня в рубрике «В хорошие руки» любимец многих белорусов и яркий представитель французского автопрома — Peugeot 3008. Конкретно этой машине уже 16 лет, но владелец не унывает и хочет выручить за авто $8 500, или примерно 24 600 руб.
Как оценят машину четыре автохауса и какой сюрприз ждёт под капотом — читайте в этом материале.
«Хочу китайский электромобиль!»
Перед встречей с героем и его автомобилем традиционно внимательно изучаем объявление.
Peugeot 3008 2010 г. в. оборудован бензиновым 1,6-литровым двигателем и АКПП. Заявленный пробег — 212 000 км.
На личной встрече владелец начинает разговор с рассказа о «недопокупателях».
— Что за люди нынче пошли… «4 000 рублей уступите?» — с такого вопроса начался единственный осмотр машины! — разводит руками мужчина, отмечая, что даже не стал продолжать разговор. — Я им говорю: «Какие 4 тысячи? Смотрите тогда машины дешевле». За те деньги, которые мне предложили, я его не отдам. Только за последний год я вложил в автомобиль столько… Сейчас даже самому себе страшно эту сумму называть.
Подходим к машине, осматриваем. Фактически на одометре — 212 900 км, под капотом — самый обсуждаемый двигатель в истории Peugeot последних лет: бензиновый 1.6 THP серии EP6. Именно сочетание этого мотора с автоматической коробкой передач зачастую отпугивает покупателей на вторичном рынке. Но владелец уверяет: основные проблемы EP6 уже позади!
После беглого осмотра мы отправляемся по автохаусам, чтобы узнать, готовы ли профессиональные продавцы рискнуть и поставить такой Peugeot на свою площадку.
«Четыре контрактных двигателя — и все оказались проблемными»
Эту машину мужчина купил семь лет назад в Москве.
— Тогда пробег был около 136 тысяч километров. Предыдущий владелец обслуживал автомобиль исключительно на СТО. Мне передали целую папку заказ-нарядов — буквально всё было расписано вплоть до замены лампочек.
Первые годы Peugeot не доставлял серьёзных хлопот.
— Самая большая неисправность была в топливном насосе высокого давления. Машина потеряла мощность. Заменили сальники — и сразу нормально поехала. По большому счёту обычный ремонт.
Масло в двигателе хозяин менял каждые 5,5—6 тысяч километров. Однако спустя примерно два года расход масла изменился.
— Сначала чуть-чуть увеличился. Потом всё больше и больше стало техжидкости уходить. После, похоже, одна из форсунок перестала нормально распылять топливо. Ну и в итоге прогорел поршень…
После этого началась долгая история с ремонтом.
— Сначала хотел решить вопрос проще — поставить контрактный двигатель. Попробовали четыре разных мотора. Все оказались проблемными. Тогда пришлось восстанавливать родной.
Двигатель полностью разобрали.
— Загильзовали блок чугунными гильзами, сделали хон, заменили практически всё. По сути сейчас этот двигатель фактически новый. Заводскими остались только распредвалы и цепь — всё остальное менялось.
По словам владельца, именно масложор — главная болезнь этого двигателя.
— Даже производитель когда-то писал, что расход масла может составлять 300—400 граммов на тысячу километров. Потом нормы вообще увеличили почти до литра. Сейчас после ремонта этой проблемы нет.
Правда, сам ремонт дешёвым не оказался.
— Только за последний год я вложил в машину около 14 000 руб. И не только в двигатель. Пока его несколько раз снимали и ставили, где-то появились вопросы по проводке. Потом внимания потребовали датчики, подвеска, тормоза… Практически всё в этом авто постепенно обновил.
Французов ругают те, кто на них не ездил
Несмотря на вложенные деньги, сожаления о покупке владелец не испытывает. За его плечами уже несколько автомобилей Peugeot.
— До этого были два 307-х. Поэтому я прекрасно понимал, что покупал.
На распространённые шутки о французских машинах мужчина реагирует спокойно.
— Многие говорят: «Француз — значит, проблемы с электрикой». Пускай посмотрят на некоторые немецкие машины, которые через семь-восемь лет уже начинают ржаветь насквозь. Моему Peugeot почти шестнадцать лет. Да, есть возрастные моменты. Но ничего критичного.
Есть и ещё один аргумент.
— Зимой в сильные морозы французские машины обычно заводятся без вопросов. А вот владельцы некоторых других автомобилей в это время уже ищут провода для прикуривания.
За всё время эксплуатации было только одно серьёзное ДТП.
— Девушка слегка въехала в задний бампер. Ничего критичного. Ещё лет пять назад красил крышку багажника — не после аварии, а из-за сколов.
«Основная проблема — сочетание двигателя EP6 и АКПП»
Первым делом заезжаем на площадку probeg.by. Менеджер начинает осмотр с кузова.
Возрастные царапины, небольшие притёртости, локальные косметические дефекты — ничего неожиданного для автомобиля 2010 года выпуска.
— Правая дверь просится в покраску, заднюю арку тоже желательно сделать переходом. Но в целом видно, что серьёзных ДТП машина не переживала.
Далее — техническая часть. К автомобилю подключают компьютерную диагностику.
— По двигателю и коробке критичных ошибок нет. Есть периодически появляющаяся ошибка по лямбда-зонду. В остальном всё нормально.
По словам специалиста, пробег визуально соответствует состоянию автомобиля. Однако главный вопрос возникает ещё до окончания осмотра.
— Самое сложное здесь — не кузов и не подвеска. Основная проблема — сочетание двигателя EP6 и автоматической коробки передач. Именно такую комбинацию покупатели сейчас стараются обходить стороной.
Владелец спокойно реагирует на подобные замечания. Он уже не первый раз слышит подобные опасения.
— Люди боятся этих моторов. Хотя конкретно в моём случае двигатель уже капитально отремонтирован.
Менеджер соглашается, но напоминает:
— Покупателю это всё равно придётся долго объяснять.
После осмотра менеджер переходит к выводам:
— Скрывать не стану: автомобиль площадке интересен, но только по цене, которая позволит безболезненно вложиться в подготовку и оставить запас на возможные риски. Машина соответствует своему возрасту. Есть косметические нюансы по кузову, есть вопросы по мотору… Хотя в конкретном случае только в плане репутации самой модели. Но даже если двигатель действительно капитально сделан, покупателю это ещё нужно доказать.
Главная проблема, по словам специалиста, вовсе не техническая.
— Люди просто не любят связку EP6 с «автоматом». Такая репутация сложилась за много лет. Поэтому продаваться автомобиль будет медленно.
Мы прощаемся и слышим вердикт менеджера по телефону уже по пути к следующей точке:
— На выкуп готовы предложить $6 500.
Владелец не удивляется такой цене. Кажется, примерно такой ответ он и ожидал услышать.
— Всё зависит от того, сколько площадка потом хочет заработать на машине. Они тоже деньги считать умеют. Осмотрели нормально — фактически как обычный покупатель, только ещё толщиномер использовали.
Разговор неожиданно уходит в другую сторону. Оказывается, мужчина уже выбрал автомобиль, который хочет купить взамен.
— Только электрокар!
— Так может и модель уже выбрали?
— Больше всего нравится Deepal S07. Желательно версия Ultra с батареей на 630 километров. Серый цвет, оранжевый салон… Красота! — мечтательно произносит мужчина.
— Почему именно «электричка»?
— Я живу в частном доме. Приехал вечером, поставил машину на зарядку — и пошел по делам. Для меня это идеальный вариант.
Раньше, признаётся собеседник, присматривался к Honda M-NV.
— Но технологии быстро меняются. Сейчас китайцы уже совсем другие машины делают. Поездил, посмотрел — понравилось. Очень технологично.
«Даже смотреть не будем»
Следующая остановка — «ИнвестАвтоХаус». Но здесь уже с порога нас ждало разочарование. История осмотра заканчивается, так толком и не начавшись. Менеджер уточняет двигатель, слышит ответ и сразу разводит руками.
— Двигатель сделали — это хорошо. Но покупатели всё равно будут спрашивать именно про него. Многие как только слышат «EP6», тут же отговаривают друг друга от таких автомобилей.
Вердикт короткий:
— На выкуп не рассматриваем!
Специалист объясняет, что сегодня площадка охотнее работает с дизельными Peugeot.
— Если бы был дизель 1.6, тогда разговор был бы совсем другой! Такие автомобили мы сейчас сами привозим из Европы и активно продаём.
— То есть даже смотреть машину не будете?
— Не вижу смысла. Не хочется тратить ни ваше время, ни наше.
Немного грустно, зато открыто и без долгих обсуждений.
«После капитального ремонта всё равно остаются вопросы»
Похожей оказалась реакция на Peugeot и на площадке «Лучшие авто». Менеджер практически сразу интересуется двигателем. Услышав ответ, лишь качает головой.
— Эх, EP6…
Несколько секунд мужчина молчит.
— Я даже не хочу внимательно смотреть вашу машину. Вы же понимаете: если брать на комиссию — ещё можно что-то обсуждать. А вот покупать себе на площадку…
Специалист делает паузу.
— Не хочется замораживать деньги.
Даже капитальный ремонт, по его словам, полностью опасения рынка не снимает.
— Всё равно покупатели будут задавать вопросы. Все боятся рисков. А у вас ещё второго комплекта резины нет. Для многих это тоже аргумент при покупке.
На этом разговор заканчивается. Ещё один отказ.
«Документы на ремонт двигателя есть?»
Последней нашей остановкой становится площадка автомобилей с пробегом «Атлант-М». Здесь осмотр проходит заметно дольше. Специалист внимательно изучает кузов, обращает внимание на мелкие дефекты, заглядывает в салон.
— Здесь есть небольшие возрастные моменты... И с этой стороны тоже.
После чего переходит к главному вопросу.
— Заказ-наряды на ремонт двигателя сохранились?
Владелец отвечает честно.
— Нет. Всё делалось у знакомого механика.
Именно это становится главным сомнением оценщика.
— Для следующего покупателя слова владельца — это одно. А документы, подтверждающие ремонт, — совсем другое. Но есть в этом авто и плюсы. К примеру, турбина выглядит свежей. Подтёков не видно. По салону серьёзных замечаний тоже нет, хотя потолок уже просится в химчистку.
На этом осмотр заканчивается. Окончательную стоимость обещают назвать позже. И действительно, спустя некоторое время раздаётся телефонный звонок.
— Готовы предложить $7 000.
Что же, это самое высокое предложение за весь день. Правда, даже оно оказывается заметно ниже той суммы, за которую владелец рассчитывает продать автомобиль самостоятельно.
Когда мы заканчиваем съёмку, мужчина уже не скрывает лёгкого разочарования.
— Знаете, если не продам в ближайшие пару недель, наверное, всё-таки поставлю машину в автохаус.
За день мы услышали разные мнения, но общий вывод оказался одинаковым: рынок по-прежнему очень настороженно относится к Peugeot с бензиновым двигателем серии EP6. Даже если мотор капитально восстановлен, большинству покупателей ещё нужно доказать, что все проблемы действительно остались в прошлом! Но совпадёт ли мнение автохаусов с выводами независимого подборщика?
«Этот Peugeot уже выставлялся на продажу»
Финальную точку в нашем эксперименте по традиции ставит независимый эксперт компании «Честныйподбор.бел» Владимир.
Осмотр начинается с кузова. Специалист сразу обращает внимание на передний бампер.
— Этот элемент уже красился. Причём не один раз снимался и устанавливался. Сейчас снова требует окраски. Есть потёртости, повреждения нижней юбки.
Дальше — толщиномер. Правая и левая стороны автомобиля, по словам эксперта, в основном сохранили заводское лакокрасочное покрытие.
— Капот и крыша — тоже в родной краске.
А вот сзади картина уже другая.
— Было повреждение задней части. Крышка багажника разбиралась. Верхняя часть окрашена косметически — около 200 микрон. Задний бампер ремонтировался и также окрашен.
Возраст автомобиля напоминает о себе и в других местах.
— По кузову есть небольшие вмятины, царапины. На нижних кромках дверей появились микровздутия. Передние двери уже начинают ржаветь изнутри, задние — тоже. Их нужно восстанавливать, иначе коррозия будет развиваться дальше.
Не обошла ржавчина стороной и задние крылья.
— Изнутри уже есть очаги коррозии. Кроме того, ржавчина присутствует на элементах подвески и в зоне её крепления.
Передние крылья, к слову, пластиковые, поэтому с ними подобных проблем нет. Затем эксперт переходит к салону.
— Виден естественный износ. Потёрты сиденья, дверные карты, потолок загрязнён.
Особое внимание Владимир обращает на рулевое колесо.
— Оно выглядит значительно свежее остального салона. Есть ощущение, что руль менялся.
Из электрооборудования серьёзных замечаний немного.
— Не работают задние противотуманные фонари. Остальная оптика исправна.
Под капотом эксперт практически сразу замечает следы серьёзного вмешательства.
— Видно, что двигатель неоднократно разбирался и снимался. Есть запотевание по правой стороне мотора, течёт сальник коленчатого вала.
По компьютерной диагностике также фиксируются активные ошибки. Однако главный вывод Владимир делает уже после проверки истории автомобиля.
— Посмотрев архив объявлений по VIN, я заметил, что в 2024 году этот Peugeot уже выставлялся на продажу. Тогда в объявлении был указан пробег около 250 000 км…
Сегодня на одометре — 212 890 км. Эксперт тут разводит руками.
— Получается, что за два года автомобиль «проехал» почти сорок тысяч километров назад. Лично для меня это однозначный признак корректировки пробега. Это подтверждается и состоянием машины.
Мы же напоминаем, что проверка VIN на av.by позволяет получить подробный отчёт об истории автомобиля, включая данные из РФ (ДТП, ограничения, пробеги, залоги) и РБ. Проверка помогает узнать реальных владельцев, историю обслуживания, таможенное оформление и избежать покупки проблемного авто.
**
История этого Peugeot получилась неоднозначной.
С одной стороны — владелец, который действительно не пожалел денег на автомобиль: сделал капитальный ремонт двигателя, обновил подвеску, установил новые датчики, регулярно обслуживал авто и вложил в него 14 000 руб.
С другой — рынок, который продолжает жить старыми страхами. Стоит менеджерам услышать сочетание EP6 и «автомата», как энтузиазма становится заметно меньше. Одни предлагают выкуп значительно ниже ожиданий владельца, другие и вовсе отказываются связываться с машиной.
Независимая диагностика добавила ещё несколько важных штрихов к общей картине: возрастная коррозия, косметические ремонты кузова, отдельные технические замечания и вопросы к пробегу.
В итоге разброс предложений оказался показательным. Самое низкое — 6 500 долларов, самое высокое — 7 000 долларов. При этом ни одна из площадок не назвала автомобиль неликвидным. Скорее, наоборот: продать его можно, но покупателя придётся убеждать, что капитальный ремонт двигателя выполнен качественно, а все основные проблемы уже позади.
Сам же владелец пока расставаться с Peugeot не спешит. Он по-прежнему надеется найти человека, который оценит не репутацию двигателя на форумах, а то, сколько сил и денег уже вложено в конкретный экземпляр.
А если такого покупателя найти не получится, решение уже принято.
— Поставлю машину в автохаус. Пусть продают.
**
После выхода статьи с нами связался герой материала и попросил добавить, что в 2024 году его автомобиль (с тем самым проблемным двигателем) находился на ремонте. По словам мужчины, два года назад продавался авто той же модели и года выпуска, но в объявлении при указании VIN продавец ошибся одной цифрой. Конфликт, по заверению владельца, был урегулирован устно. Однако, как мы видим, интернет помнит всё. Правда это или нет — остаётся гадать. В доказательство своих слов герой предоставил нам фото ремонтного двигателя по состоянию на 2024 год.
Предлагаем безвозмездно помочь вам с выбором авто в Минске и его пригороде. Для этого нужно определиться с тем, что вы ищете (указать модель авто, год выпуска, ценовой диапазон и др.), а также быть готовыми к поездкам для осмотра машин. Ждём писем с пометкой «Честный подбор» на почту news@av.by.
Также мы безвозмездно помогаем не только с поиском либо продажей авто, но и с осмотром вашей машины после ремонта. Хотите быть уверенными в качестве работ, выполненных на СТО или у дилера? Тогда напишите нам письмо с пометкой «В рубрику „Приёмка“».