Компания Renault уже сейчас закладывает фундамент для следующего десятилетия. Марка с ромбом на эмблеме гордится тем, что сумела сделать рентабельными свои самые компактные электромобили, и намерена повторить этот успех в более крупных сегментах. При этом от классических двигателей внутреннего сгорания французы отказываться пока не планируют.
Читать на сайте: Renault Austral получит новый мотор на 250 л.с. вместо гибрида HEV к 2028 году
Даже после 2030 года модельный ряд Renault продолжит включать автомобили с тепловыми силовыми установками, дополненными той или иной степенью электрификации. Одной из моделей, которая останется в продаже на весь следующий десяток лет, станет компактный кроссовер Austral. Именно этот автомобиль руководство компании считает ключевым элементом продуктовой стратегии и эталоном в своем классе, поэтому внешность машины будет регулярно освежаться.
Что изменится в облике и начинке кроссовера
Недавняя масштабная модернизация модели была настолько глубокой, что во французской компании расценили ее почти как создание нового автомобиля. Специалисты марки признают: нынешний дизайн достаточно современен, чтобы дотянуть до очередного обновления примерно к 2028 году. Косметические доработки позволят Austral оставаться актуальным до середины 2030-х, однако куда серьезнее перемены ждут технику под капотом.
Инженеры Renault трудятся над принципиально новой конфигурацией силового агрегата, которая полностью преобразит кроссовер. Речь идет об окончательном прощании с трехцилиндровым мотором 1.2 TCe. Именно с этим двигателем ранее была связана проблема, затронувшая немало клиентов по всей Европе, хотя ее уже устранили. В ближайшие месяцы данная установка начнет постепенно исчезать с рынка, уступая место агрегату 1.8 TCe, который уже применяется на новых гибридных моделях Dacia.
Главная интрига — силовая установка нового поколения
По-настоящему любопытным станет силовой агрегат, призванный заменить нынешнюю гибридную версию HEV мощностью 200 лошадиных сил. Над этой разработкой уже работают специалисты подразделения HORSE. Ожидается, что суммарная отдача системы составит около 250 л.с., при этом:
- тепловая часть получит новый турбированный бензиновый мотор объемом 1,5 литра мощностью 163 л.с.;
- электрическая часть сможет включать один или сразу два электромотора;
- колеса будут приводиться в движение именно электродвигателем, а не ДВС;
- двигатель внутреннего сгорания будет работать исключительно как генератор энергии, ограничиваясь мощностью до 150 л.с.
Техническая концепция во многом перекликается с системой e-POWER от Nissan, хотя полной копией японской разработки не станет. Более того, конструкция изначально предусматривает возможность установки второго электромотора на заднюю ось, что обеспечит полный привод. Тем не менее французская марка стремится приблизить поведение Austral к электромобилю с увеличенным запасом хода, чтобы кроссовер как можно дольше передвигался исключительно на электротяге.
Отдельного внимания заслуживает и топливная гибкость нового мотора HORSE. Помимо обычного бензина, силовая установка сможет работать на синтетическом топливе. Это открывает Renault перспективу продолжать использование подобных агрегатов и после 2035 года — при условии, что Европа все же полностью узаконит применение низкоуглеродного топлива такого типа.
Популярные статьи: