Обновленный кроссовер специально для китайского рынкам представлен официально. С учетом эффективной работы параллельного импорта, возможно его появление на российских дорогах.
Три Explorer – и ни одного лишнего
Прежде чем погружаться в детали, стоит разобраться в любопытной корпоративной арифметике Ford. Американский автогигант умудряется одновременно выпускать три принципиально разных автомобиля под одним именем Explorer. Первый – классический американский внедорожник для Штатов.
Второй – электрический кроссовер на фольксвагеновской платформе MEB, нацеленный на Европу. Третий – среднеразмерный SUV, который собирают и продают исключительно в Поднебесной. Маркетологи Ford, видимо, придерживаются логики «зачем придумывать новое название, если старое ещё работает».
Именно китайский Explorer стал героем сегодняшнего обзора. Этот кроссовер дебютировал ещё в 2020 году, пережил первый рестайлинг в 2022-м и вот наконец добрался до второго обновления. Продажи стартовали 6 июля 2026 года.
Событие, прямо скажем, назревшее: за первые пять месяцев текущего года Explorer разошёлся тиражом около 3,6 тыс. экземпляров, что на 32,2% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Цифры, мягко говоря, не вызывают приступов корпоративного оптимизма. В Ford рассчитывают, что свежая внешность и модернизированный салон помогут переломить негативный тренд.
Внешность: «Роскошная яхта» и «Покоритель гор»
Обновлённый Ford Explorer предлагается в двух дизайнерских концепциях. Базовая версия носит романтическое название «Luxury Land Yacht» – «Роскошная сухопутная яхта». Вдохновение, по словам дизайнеров, черпалось из мира морских яхт.
Передняя часть получила более узкую светодиодную оптику, соединённую эффектной светящейся полосой – она работает постоянно и создаёт узнаваемый световой профиль. Радиаторная решётка стала крупнее и приобрела более квадратные очертания с выровненной нижней линией. Нижняя часть переднего бампера также переработана: интегрированные воздухозаборники получили новое оформление.
Корма изменилась куда скромнее. Характерный «монофонарь» С-образной формы образца 2022 года сохранён, в центре по-прежнему красуется синий логотип Ford. Однако нижняя часть заднего бампера слегка переосмыслена – появилась трапециевидная зона номерного знака и обновлённый спойлер на крыше.
Вторая концепция – Kunlun Peak Edition. Эта спецверсия вдохновлена горным массивом Куньлунь. Вместо хромированного блеска здесь царит брутальная «базальтовая» чернота передней панели.
На С-стойках, колёсах и в кокпите размещены три эмблемы с изображением горных вершин, символизирующих Конгур, Музтаг-Ату и Конгур-Тюбе – каждая высотой свыше 7500 метров. Помимо визуальных отличий, «горный» Explorer получил:
- дорожный просвет 223 мм,
- заводские вездеходные шины,
- задний дифференциал повышенного трения Torsen типа B,
- стальную защиту днища.
Габариты: пятиметровый гигант остаётся верен себе
Размеры обновлённого Explorer изменились минимально – что, впрочем, неудивительно для рестайлинга. Длина составляет 5064 мм (прибавка буквально в один процент), ширина – 2004 мм (без изменений), высота – 1790 мм (плюс 12 мм). Колёсная база осталась прежней – 3025 мм.
Объём багажника Ford Explorer варьируется от 1505 литров в стандартном положении до впечатляющих 2487 литров при сложенных задних сиденьях. Дополнительно под ковром багажника спрятаны почти 100-литровые скрытые ниши, а по всему салону разбросаны 15 зонированных отсеков для хранения мелочей. Любители автопутешествий с горами снаряжения оценят.
Салон: 27-дюймовый экран как новая религия
Если снаружи Explorer обновился деликатно, то интерьер получил куда более заметные перемены. Центральный элемент – монументальный 27-дюймовый экран с разрешением 4K, который занимает значительную часть передней панели. В эпоху, когда автомобильные дисплеи соревнуются в размерах с телевизорами, Ford решил не отставать.
За управление мультимедиа отвечает система SYNC MAX на чипе Qualcomm 8155. Все комплектации штатно оснащены голосовым ассистентом четвёртого поколения VA4.0 AI, который впервые интегрирует большие языковые модели искусственного интеллекта. Помощник поддерживает:
- активацию без голосовой команды пробуждения,
- распознавание двух голосовых зон одновременно,
- непрерывное многокомандное управление,
- нечёткое понимание контекста,
- бесшовный переход между сценариями.
Работает система даже в офлайн-режиме – в подземных паркингах и туннелях базовые команды навигации и управления автомобилем остаются доступными. Звучит впечатляюще, хотя реальная проверка, как всегда, остаётся за пользователями.
Перед водителем – полностью цифровая приборная панель и трёхспицевое рулевое колесо с усечённым ободом и физическими кнопками. Последнее обстоятельство порадует тех, кто устал тыкать в сенсорные поверхности на ходу.
Комфортные опции распределены по комплектациям дифференцированно. Амортизация сидений увеличена на 50% у всех версий. Для второго ряда опционально доступны вентиляция сидений и солнцезащитные шторки. Беспроводная зарядка для смартфонов мощностью 50 Вт – для первого ряда, два порта USB Type-C мощностью 60 Вт – для пассажиров сзади.
Среди электронных ассистентов:
- автоматическая блокировка при выходе владельца,
- помощь при смене полосы и обгоне,
- панорамная камера кругового обзора на 540 градусов,
- система помощи при трогании на подъёме.
Отделка по комплектациям обновленного Ford Explorer
Разнообразие материалов и цветовых решений салона заслуживает отдельного упоминания:
- Titanium Edition – полуанилиновые кожаные сиденья и эксклюзивный цвет интерьера Gobi Brown.
- Chijin Edition – два варианта роскошного шестиместного исполнения: тёмно-нефритовый чёрный и светлый бирманский тиковый. В стандарте – флагманские шины Michelin, датская аудиосистема Bang & Olufsen и система активного шумоподавления ANC.
- Kunlun Peak Edition – ультраволоконная замша в сочетании с полуанилиновой натуральной кожей, тканевый чехол сиденья и проекционный дисплей HUD.
- Titanium и младшие версии – шины Pirelli Scorpion.
Двигатель и трансмиссия: проверенная классика без сюрпризов
Под капотом обновлённого Explorer – знакомая бензиновая турбированная рядная «четвёрка» EcoBoost объёмом 2,3 литра. Максимальная мощность – 289 л.с. (213 кВт), пиковый крутящий момент – 445 Н*м. Двигатель расположен продольно, что для этого класса является важной конструктивной особенностью.
Коробка передач – 10-ступенчатый гидромеханический автомат. Привод – полный на все колёса во всех комплектациях. Интеллектуальная система полного привода поддерживает мгновенное переключение между двух- и полноприводным режимами. Система управления рельефом TMS предлагает пять режимов движения: спортивный, экономичный, стандартный, скользкая дорога и бездорожье.
Подвеска – двухрычажная спереди и многорычажная интегрированная сзади. Нижние рычаги управления выполнены из алюминиевого сплава, что позволило снизить неподрессоренную массу на внушительные 53,8%.
Отдельного упоминания заслуживает буксировочное оснащение. Explorer получил выдвижной передний буксирный крюк – такой же, как у Ford Bronco. Сзади интегрирована стационарная буксировочная конструкция с полным энергетическим интерфейсом. Заводская сертификация позволяет буксировать прицеп массой до 2,1 тонны сзади. Для любителей активного отдыха с прицепами и лодками – аргумент весомый.
Главный технический козырь Explorer – продольная заднеприводная архитектура платформы CD6. В классе среднеразмерных SUV это редкость: большинство конкурентов используют поперечное расположение двигателя. Продольная компоновка обеспечивает лучшую развесовку и более предсказуемую управляемость, балансируя между комфортом повседневных поездок и водительским удовольствием.
Производство и конкурентное окружение
Сборка кроссовера налажена на мощностях совместного предприятия Changan Ford в китайском Ханчжоу.
Конкурентная среда для обновлённого Explorer выглядит непростой. Среди традиционных бензиновых соперников – SAIC Volkswagen Teramont, Nissan Pathfinder и Hyundai Palisade. Все эти модели занимают схожую нишу, делая ставку на просторный салон и семейную практичность.
Однако куда более серьёзная угроза исходит от стремительно растущего сегмента электрических и гибридных внедорожников. Китайские бренды AITO, Li Auto и NIO уже перетянули значительную долю семейных покупателей, предлагая продвинутые экосистемные решения и впечатляющее качество продукции. На рынке, где каждый второй новый автомобиль – электрический или гибридный, чисто бензиновому Explorer приходится доказывать свою актуальность с удвоенным упорством.
Цены: от 3,55 до 4,58 миллиона рублей
Обновлённый Ford Explorer предлагается в пяти комплектациях. Ниже приведены цены в китайских юанях с пересчётом в российские рубли по курсу 1 юань = 11,46 рубля (юани/рубли):
- 2.3T EcoBoost AWD Crossover Edition – 309 800/3 550 308
- 2.3T EcoBoost AWD Fashion Plus Edition – 329 800/3 779 508
- 2.3T EcoBoost AWD Titanium Edition – 359 800/4 123 308
- 2.3T EcoBoost AWD Chijin Edition – 389 800/4 467 108
- 2.3T EcoBoost AWD Kunlun Peak Edition – 399 800/4 581 708
Сколько будет стоить в России?
Официально Ford Explorer китайской спецификации в России не продаётся. Однако автомобиль можно приобрести по схеме параллельного импорта. Здесь начинается неприятная арифметика: логистика, таможенные пошлины, утилизационный сбор и маржа посредников увеличивают итоговую стоимость примерно вдвое. Таким образом, базовая версия Crossover Edition обойдётся российскому покупателю ориентировочно в 7,1 миллиона рублей, а топовая Kunlun Peak Edition – в районе 9,2 миллиона рублей.
За эти деньги в России конкуренция становится совсем другой: в поле зрения попадают и премиальные корейские модели, и китайские флагманские внедорожники, и даже некоторые представители европейского премиума.
Для кого этот автомобиль?
Обновлённый Explorer метит в семьи, которым нужен просторный, надёжный и технологичный внедорожник с классической бензиновой силовой установкой. Пятиметровый кузов, багажник объёмом до 2487 литров, полноценный полный привод и возможность буксировки 3-тонного прицепа – набор аргументов для тех, кто ценит практичность и универсальность.
Версия Kunlun Peak Edition адресована любителям лёгкого бездорожья и загородных приключений. Увеличенный клиренс, вездеходные шины, блокируемый дифференциал и стальная защита днища – для китайского рынка это нетипично щедрый внедорожный арсенал.
Итоги: хватит ли обновления для перелома?
Рестайлинг обновлённого Ford Explorer 2026 года выполнен прагматично и точечно. Снаружи – свежий дизайн, который выглядит современнее предшественника. Внутри – огромный экран, продвинутый голосовой ассистент с искусственным интеллектом и улучшенные материалы. Технически – всё та же проверенная платформа CD6 с мощным турбомотором и полным приводом.
Однако вопрос остаётся открытым: достаточно ли косметических и салонных улучшений, чтобы развернуть тридцатипроцентное падение продаж? Рынок среднеразмерных SUV в Китае перенасыщен, а электрические конкуренты наступают всё агрессивнее. У Explorer есть характер, инженерная самобытность и верная аудитория. Осталось выяснить, хватит ли этого в 2026 году, когда покупателя удивить стало сложнее, чем собрать продольный мотор с десятиступенчатым автоматом.