Танк сопровождения пехоты AMX 38 разрабатывался с 1937 по 1940 годы силами инженеров государственного предприятия AMX в Исси-ле-Мулино. Перед инженерами была поставлена задача создать боевую машину массой 13 тонн для поддержки пехоты на поле боя, для чего требовалось выдерживать обстрел из противотанковых орудий калибра 37 мм. В проекте применили немало новшеств для того времени — индивидуальную пружинную подвеску, наклонные броневые листы и рациональную компоновку узлов и агрегатов. В процессе выполнения дополнительных требований армии к броневой защите расчетная масса машины возросла до 16,5 тонны, что перевело проект из легкого класса в категорию средних танков поддержки.
История создания
После национализации военной промышленности Франции, принятого правительством в 1936 году, производственные мощности компании Renault в пригороде Парижа перешли под управление государства. На базе мощностей вскоре было создано государственное предприятие AMX, предназначенное для разработки боевой техники, и в то же время военные хотели преодолеть застой в разработке бронетехники. Идею о срочном перевооружении армии новыми танками, способными противостоять противотанковой обороне врага, а также хорошо поражать технику, военные уже продавили и повинуясь логике военных, Министерство обороны поручило конструкторскому бюро АМХ под руководством инженера Жозефа Молинье создать перспективную гусеничную машину для пехотных и кавалерийских дивизий французской армии. Однако Молинье телепатом не был, и потребовал подробное техническое задание, чтобы дать военным именно то, что они хотели. Военные подумали над своими желаниями и в октябре 1937 года задание выдали — им нужен был новый танк сопровождения, способный эффективно взаимодействовать с пехотой и моторизованными подразделениями, при этом выдерживающий попадания противотанковых пушек распространённого в то время калибра 37 мм и в ответ наносящий урон войскам противника. При этом боевая масса танка не должна была превышать 13 тонн, оснащаться бронёй в 40 мм толщиной и двигаться по шоссе на скорости в 25 км/ч. Новый танк требовался для замены уже устаревших машин типа Hotchkiss H35 и Renault R35.
Работы над созданием нового танка начались в ноябре 1937, а закончить разработку документации к нему инженеры смогли лишь к концу 1938 года — виной тому стали военные, которые в ходе разработки машины постоянно меняли требования к ней. Например, в марте 1938 года Генеральный штаб и Управление пехоты пересмотрели требования к проекту на основе анализа тактики применения техники в гражданской войне в Испании, в результате чего военные потребовали от инженеров усилить броню крыши и днища корпуса до 15-20 мм для защиты от осколков снарядов и противотанковых мин, а также указали использовать дизельный двигатель вместо бензинового мотора для снижения риска возгорания при попадании снаряда. Внедрение доработок потребовало от инженеров пересмотреть все расчёты прочности продольных балансиров ходовой части, изменить габариты МТО и доработать все варианты компоновки внутренних узлов. Из-за этих доработок, помимо временных затрат, пострадала и расчётная масса танка, которая выросла до 13,5 тонн. В июле 1938 года военные получили финальный пакет технической документации, после чего внесли ещё несколько «пожеланий» и заказали сборку двух опытных образцов для проведения государственных испытаний. Сборка первого прототипа танка началась в цехах завода осенью 1938 года и шла она одновременно с внесением мелких (или не очень) дополнений и исправлений в конструкцию машины. Сама сборка шла совсем не гладко — процесс затянулся из-за перегруженности предприятия государственными контрактами по ремонту серийных танков и производству запасных частей для строевых частей армии. Ещё одной причиной задержек стали нарушения поставок со стороны смежных предприятий — металлургические заводы ещё только осваивали, причём с трудом, технологию отливки крупногабаритных броневых деталей сложной формы, а моторостроительная компания Aster переносила сроки отгрузки дизельного двигателя, который нужен был для постройки ходового макета. Тем не менее, прототип танка был собран — он получил 37-мм пушку, дизельный двигатель Aster мощностью в 130 лошадиных сил, башню по образу и подобию FCM F36 и многое другое, уже устаревшее оборудование. На испытаниях танк развил скорость в 25 км/ч и показал себя вполне надёжной машиной, однако военные выдвинули пачку рекламаций, согласно которым прототип уступал серийным танкам.
В сложившихся условиях руководство AMX в середине 1939 года приняло решение прекратить работы по доработке первого прототипа и сосредоточить всех квалифицированных слесарей, сварщиков и механиков на сборке второго шасси. Полный монтаж узлов, установка вращающейся башни и установка бортовой электрической сети завершились в цехах завода в декабре 1939 года. Второй образец, повинуясь желаниям военных, получил броню в лобовой сфере толщиной в 60 мм и более мощную 47-мм противотанковую пушку, а также более мощный двигатель Aster, но уже на 160 лошадиных сил мощности. Вместе с этим выросла и масса машины, перешагнув все пределы — прототип весил уже 16,5 тонн. Новый образец тут же направили на ходовые испытания, которые проходили близ Парижа — инженеры и военные отметили надёжную работу дизеля, работавшего без перегрева, отмечали неплохую скорость при движении по шоссе в 26 км/ч, что для танка сопровождения пехоты считалось нормальным показателем, а также неплохие ходовые характеристики на пересечённой местности. Но тут инженеры АМХ сами поставили на проекте крест, вначале заявив, а затем (уже в марте 1940 года) представив военным эскизный проект нового танка AMX 40, имевший боевую массу 20 тонн и корпус с рациональными углами наклона всех бронедеталей. Разумеется, после этого представления, интерес армейского командования к танку AMX 38 снизился, и работы над прототипом приняли вялотекущий характер, больше для отработки новых решений в ходовой части. А вскоре стало не до нового танка — наступление немецких войск в мае 1940 года отменило все испытания прототипа, над заводом нависла угроза захвата врагом. Перед эвакуацией, все секретные документы вывезли или уничтожили, равно как и всё оборудование, а прототип танка бросили рядом с заводом. В период с 1940 года по 1941 год, немецкая военная администрация решила проблему «захламления территории», отправив машину на переплавку для нужд металлургической промышленности Германии.
Описание конструкции
Конструкция танка AMX 38 разительно отличалась от серийных французских танков того времени, но и сохранила традиционную компоновку машины, разделявшую внутренний объём танка на три отделения — управление в носовой части, боевое в средней части и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Экипаж танка состоял из двух человек, механика-водителя и командира машины. Рабочее место мехвода располагалось в носовой части корпуса со смещением влево от продольной оси. Командир машины располагался в башне, и по доброй французской традиции, в одиночку выполнял обязанности наводчика, заряжающего и радиста. Общая длина корпуса составляла 5,28 метра, ширина равнялась 1,9 метрам, а высота машины достигала 2,3 метра.
Бронированный корпус и башня
Бронированный корпус танка собирался по комбинированной технологии, объединяющей литые элементы корпуса и листы катаной броневой стали. Стараясь идти в ногу со временем, инженеры AMX сознательно отказались от клёпаных соединений на каркасах и уголках, активно использовавшихся во французском танкостроении в 30-х годов. Корпус собирали при помощи дуговой электрической сварки — благо, что к 1938 году технологию сварки бронеплит отработали довольно неплохо, и даже были квалифицированные специалисты по этому делу. Сварной монолитный корпус обеспечивал высокую прочность конструкции и защищал экипаж от поражения осколками, которые часто образовывались при срыве заклёпок от удара снарядов по броне. Литые детали применялись для оформления сложных геометрических переходов в носовой части машины и в зоне установки башенного погона. Защита в лобовой проекции достигла толщины в 60 мм, а борта и корма корпуса были образованы листами броневой стали толщиной 40 мм. Верхняя лобовая деталь устанавливалась под рациональным углом наклона к вертикали, что создавало условия для рикошета кинетических снарядов противотанковой артиллерии и увеличивало путь прохождения снаряда через металл. Нижняя лобовая деталь имела скругленную форму и плавно переходила в днище машины. Бронирование крыши корпуса и днища выполнялось из листов толщиной от 15 мм до 20 мм, обеспечивающих защиту от осколков снарядов, пулемётного огня самолётов и ударной волны при контакте с противопехотными или противотанковыми минами. Особенностью конструкции корпуса было устройство бортовых экранов и защита элементов ходовой части — создавая этот элемент корпуса, инженеры применили схему разнесённой брони, в которой реальная броневая стенка боевого отделения находилась на небольшом расстоянии от внешнего бронелиста, а в свободном пространстве размещались элементы индивидуальной пружинной подвески опорных катков. Внешний броневой лист толщиной 40 мм спускался до уровня осей опорных катков и закрывал верхнюю ветвь гусеницы, продольные балансиры и амортизирующие пружины, что защищало уязвимые механические узлы от огня пехотного оружия, противотанковых ружей и осколков фугасных снарядов.
Внутренний объём корпуса функционально разделялся на три отделения без установки броневых перегородок между ними — в носовой части танка располагалось отделение управления, в котором находилось рабочее место механика-водителя, со смещением влево от продольной оси танка. Для его посадки и высадки, в лобовом листе перед его сиденьем был прорезан откидной люк, крышка которого изготавливалась из броневой стали и в закрытом положении фиксировалась внутренними замками. В днище корпуса за рабочим местом водителя конструкторы предусмотрели ещё один, уже аварийный люк прямоугольной формы. Этот люк предназначался для незаметной эвакуации обоих членов экипажа на поле боя под вражеским огнем. Справа от водителя размещалась часть боекомплекта к орудию и механические узлы управления натяжением гусеничных лент. В центральной части корпуса находилось боевое отделение с башенным погоном на крыше. Пол боевого отделения выполнялся ровным, что обеспечивало удобство работы командира машины при развороте башни на 360 градусов. В корме корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, где монтировались дизельный двигатель, коробка передач и топливные баки. В крыше моторно-трансмиссионного отделения располагались бронированные жалюзи для забора воздуха к радиаторам двигателя и отвода нагретых потоков. Доступ к силовым агрегатам МТО для проведения технического обслуживания обеспечивался через две откидные броневые плиты на петлях, которые открывались вверх и закреплялись металлическими упорами.
При создании вращающейся башни для танкам AMX 38, инженеры КБ Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux применили сварную конструкцию, спроектированную под влиянием танка FCM 36. Башня изготавливалась из листов катаной гомогенной броневой стали, соединённых между собой методом электрической сварки. Отказ от литья и заклёпок был сделан для снижения риска поражения экипажа отскочившими заклёпочными шляпками при обстреле, а также для снижения стоимости и сложности производства. Тем более точное соблюдение технологии сварки обеспечивало монолитность и прочность всей конструкции. Форма башни была многогранной и имела геометрические переходы с рациональными углами наклона броневых листов. Бортовые и кормовые стенки устанавливались под наклоном к вертикали, что придавало конструкции некую конусность, вместе с тем увеличивало вероятность рикошета снарядов при попадании. Лобовая плита с маской для установки вооружения располагалась под углом, близким к 90°. В лобовой детали вырезали амбразуры для установки спаренного вооружения в виде пушки и пулемёта.
По периметру толщина вертикальной броневой защиты башни достигала 40 мм в первом варианте, а на втором прототипе толщина лобовой брони составляла уже 60 мм. В верхней проекции конструкцию башни закрывала сварная крыша из бронелистов толщиной 20 мм, защищающая экипаж и внутренние элементы конструкции от шрапнели, осколков фугасных снарядов и обстрела с воздуха. Там же, на крыше располагалась командирская башенка с поворотным колпаком для наблюдения за полем боя. Внутри башни находилось рабочее место командира танка, который по традиции был перегружен — он выполнял задачи по поиску целей, заряжанию орудия и пулёмета, наведению и ведению огня. Вращать башню приходилось также командиру, причём вручную, но хотя бы при помощи механического привода. В задней части башни располагался широкий двустворчатый люк для посадки и высадки командира, что служил также и для загрузки снарядов, и для вентиляции, а на марше нижняя часть люка служила сиденьем для командира.
Вооружение
В соответствии с контрактом от июля 1938 года, инженерам надлежало изготовить два опытных шасси танка AMX 38, однако в процессе проектирования и согласования технических условий с Управлением пехоты, в конструкцию танка вносились изменения, в том числе и по вооружению — в результате этого, два прототипа имели разное оснащение. Для установки на первый прототип конструкторы утвердили комплекс из пушки калибра 37 мм и пулемёта во вращающейся сварной башне. Для второго образца, который рассматривался в качестве основы для серийного производства, техзадание предписывало установку пушки калибра 47 мм в башне с изменённой геометрией и другим диаметром погона.
Комплекс вооружения первого прототипа строился вокруг 37-мм нарезной противотанковой пушки SA38 со стволом длиной в 33 калибра. Орудие оснащалось полуавтоматическим вертикальным клиновым затвором, позволявшим командиру танка поддерживать темп стрельбы до 15 выстрелов в минуту. Её бронебойный снаряд покидал ствол с начальной скоростью в 701 м/с. Орудие разрабатывалось в роли замены устаревшей пушки SA 18 и на начало 30-х годов была вполне себе годной, учитывая толщину брони танков. Справа от пушки в лобовой маске крепился пулемёт Reibel MAC 1931, управляемый так же командиром машины. Боекомплект первого прототипа состоял из 150 унитарных снарядов и 2400 патронов для пулемёта, уложенных в магазины ёмкостью по 150 патронов каждый. В реальности же программа заводских испытаний танка на полигоне зимой 1939–1940 годов прошла без башни и оружия — вместо них, на шасси монтировался металлический балластный груз, имитирующий массу башенной установки для проверки работы двигателя и узлов ходовой части.
Для второго прототипа конструкторское бюро AMX, в угоду желаниям военных и текущих характеристик брони танков вероятного противника, разработало проект вооружения с 47-мм противотанковой пушкой SA35 с нарезным стволом длиной в 32 калибра. Пушка SA35 сообщала бронебойному снаряду дульную скорость 680 м/с, что гарантировало пробитие листов брони толщиной 40 мм на дистанции 400 метров при угле встречи 30° от нормали. Вспомогательное вооружение второго образца включало всё тот же пулемёт Reibel MAC 1931. Установка орудия массивной казенной частью потребовала переработать чертежи башни и изменить габариты башенного погона на крыше корпуса. Однако и этот прототип не вышел за стадию заводских испытаний — работы по изготовлению деталей для второго шасси и башни с орудием SA35 были прекращены на стадии заводской заготовки металла в середине 1939 года ради нового проекта боевой машины. В результате до остановки проекта в мае 1940 года набор вооружения с пушкой калибра 47 мм для второго опытного образца оставался на стадии рабочей конструкторской документации и расчетов.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Для разработки финального образца шасси опытного танка, проектная масса которого достигла 16,5 тонны, возможностей базового дизельного агрегата с отдачей 130 л. с. было недостаточно для достижения заданной требованиями скорости 24 км/ч по шоссе. Военные потребовали от инженеров предприятия Aster создать модификацию силовой установки с отдачей 160 л. с., но с обязательным сохранением исходных габаритов двигателя для его установки без изменения размеров кормовой части броневого корпуса. Двигатель Aster M — это рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель, рабочим объёмом в восемь литров и с жидкостным охлаждением установки. Блок цилиндров отливался из высокопрочного чугуна и оснащался сменными гильзами «мокрогo» типа для облегчения ремонтных работ и замены узлов в полевых условиях. Для достижения мощности 160 л. с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об/мин инженеры фирмы Aster изменили параметры настройки топливной аппаратуры и применили кованые поршни из алюминиевого сплава, которые были рассчитаны на серьёзные термические и механические нагрузки при сгорании дизельного топлива в рабочих камерах. Питался двигатель с помощью топливного насоса высокого давления с механическим приводом от распределительного вала и четыре форсунки (по одной на цилиндр) для впрыска горючего в камеры сгорания. Топливо поступало из двух внутренних баков общей ёмкостью в 200 литров через систему фильтров для очистки топлива от различных примесей. Использование дизельного топлива вместо привычного бензина уменьшало риск возгорания паров бензина при пробитии брони снарядами противника. Подача и очистка поступающего к двигателю воздуха осуществлялась через воздушный фильтр с масляной ванной, который задерживал пыль и абразивные механические частицы при движении танка по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Система охлаждения работала по закрытому циклу с принудительной циркуляцией от центробежного водяного насоса с шестерёнчатым приводом от коленвала. В задней части МТО, сразу над коробкой передач монтировался трубчатый радиатор, обдуваемый мощным шестилопастным вентилятором. Забор наружного воздуха происходил через бронированные жалюзи в крыше кормы корпуса, а выброс нагретого воздуха производился через кормовое окно с защитной сеткой. Выхлопные газы отводились через глушитель, закреплённый на правом борту корпуса машины.
Механическая трансмиссия танка располагалась в корме машины, сразу за силовым агрегатом, что исключало установку карданного вала через боевое отделение. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии осуществлялась через многодисковый сухой фрикцион, смонтированный на маховике двигателя. Коробка переключения передач имела обеспечивала четыре передачи для движения вперёд и одну передачу заднего хода. Передаточные числа рассчитывались инженерами предприятия Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux для уверенного преодоления грунтовых препятствий и достижения скорости 24 км/ч на шоссе. За КПП устанавливался механизм поворота, состоявший из двух бортовых фрикционов сухого трения и двух ленточных тормозов — перемещение одного из рычагов управления отключало один из фрикционов и тормозило гусеничный движитель выбранного борта, обеспечивая тем самым разворот машины. Крутящий момент от фрикционов поступал на два бортовых редуктора, что соединялись с двумя ведущими колёсами цевочного зацепления. Управление узлами трансмиссии осуществлялось механиком-водителем из носовой части танка при помощи двух бортовых рычагов, педалей и рычага переключения передач. Механические продольные тяги приводов прокладывались вдоль днища боевого отделения.
Ходовая часть танка, применительно к одному борту состояла из пятнадцати опорных катков малого диаметра, четырёх поддерживающих катков, ведущего колеса кормового расположения и ленивца в носовой части машины. Опорные катки отливались из стали и оснащались наружными резиновыми бандажами для снижения уровня вибрации при движении по твёрдому покрытию. Все опорные катки были сблокированы попарно в семь балансирных тележек с индивидуальной подвеской на базе витых, вертикально расположенных пружин. Для защиты от огня противника инженеры разместили элементы подвески в изолированном пространстве между внутренней стенкой боевого отделения и внешним броневым экраном с толщиной 40 мм, что исключало заклинивание рычагов от грязи или камней и защищало детали от снарядных осколков. Гусеничный движитель машины состоял из двух лент со стальными износостойкими траками, наружная поверхность которых оснащалась грунтозацепами с высотой 15 мм, обеспечивающими тяговое усилие на влажной почве и подъёмах с крутизной до 30°. Перематывание ленты осуществлялось при помощи двух ведущих колёс цевочного зацепления в кормовой части корпуса, а в носовой части монтировались два направляющих колеса с винтовыми механизмами натяжения. Верхняя ветвь каждой гусеницы опиралась на четыре поддерживающих катка, которые предотвращали провисание ленты при движении машины со скоростью 24 км/ч.
Приборы наблюдения и связи
Для наблюдения за полем боя механик-водитель использовал передний смотровой люк в носовой части корпуса и две боковые смотровые щели. В боевом положении люк закрывался броневой заслонкой, и вождение машины осуществлялось через смотровую щель с защитным блоком из триплекса. Командир танка осматривал местность из командирской башенки на крыше башни, в которой располагались сразу четыре смотровые щели с четырьмя блоками триплекс по сторонам света. Наведение вооружения на цель осуществлялось через телескопический прицел с двухкратным увеличением, установленный слева от ствола орудия. Прицельная сетка прицела имела деления для ведения огня из пушки на дистанцию до 1500 метров и из пулемета на дистанцию до 1600 метров.
Внешняя связь машины обеспечивалась бортовой радиостанцией ER 54, работавшей в КВ-диапазоне частот. Радиостанция гарантировала прием и передачу голосовых сообщений на расстоянии до 15 км при использовании штыревой антенны с длиной два метра, установленной в кормовой части корпуса. Питание прибора связи осуществлялось от бортовой электросети напряжением 12 В. Внутренняя связь между двумя членами экипажа в условиях шума работающего мотора поддерживалась при помощи переговорной трубки и светового табло с цветными лампами. Щит сигнализации с лампами крепился в поле зрения механика-водителя и позволял командиру подавать команды на изменение направления и скорости движения танка.
Электрооборудование
Бортовая электросеть танка выполнялась по однопроводной схеме, с рабочим напряжением в 12 Вольт, где роль второго провода играл металлический корпус машины. Основным источником электроэнергии выступал генератор постоянного тока с мощностью 300 Вт, приводимый во вращение от дизельного двигателя через шестерёнчатую передачу. Для запуска двигателя и питания приборов при отключённом двигателе, в МТО устанавливались два свинцово-кислотных аккумулятора с ёмкостью в 100 А·ч каждая. Аккумуляторы размещались в металлических ящиках с амортизирующими прокладками для защиты от вибрации при движении машины по пересеченной местности. Потребителями электроэнергии на борту машины являлись электрический стартер с мощностью 3 л. с., внутренние плафоны освещения боевого отделения и отделения управления, а также две внешние фары на передних крыльях корпуса. Фары были оснащены броневыми крышками для защиты от пуль и осколков артиллерийских снарядов. К бортовой сети подключались также электрический сигнал для подачи предупредительных команд на марше и блок питания радиостанции ER 54. Электричество обеспечивало работу внутренней световой сигнализации между членами экипажа и подсветку шкал приборов контроля работы двигателя на щитке механика-водителя. Вся электропроводка прокладывалась внутри металлических трубок для защиты от повреждений и короткого замыкания во время ведения огня.
Заключение
Проект AMX 38 стал важной вехой в истории развития французской бронетехники конца 1930-х годов. В этой машине конструкторам удалось успешно внедрить передовые технические решения — сварной корпус, рациональные углы наклона плит корпуса и индивидуальную пружинную подвеску, защищённую основной броневой деталью борта. Танк отличался от серийных машин своего времени продуманной компоновкой ходовой части и наличием надежной радиостанции уже на этапе прототипа. Вместе с тем, долгий процесс разработки с 1937 года по 1940 год привел к тому, что к моменту завершения работ по прототипу, параметры его вооружения и защиты перестали отвечать меняющимся требованиям танковых боёв. Тем не менее, инженерный опыт и документация, полученные при создании AMX 38, послужили фундаментом для проектирования последующих перспективных машин французского производства, включая проект танка AMX 40.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429