Каждый четвёртый страховой случай по каско связан с повреждением остекления автомобиля, подсчитали в Росгосстрахе. Интенсивный трафик и масштабные ремонтные работы на российских дорогах сделали замену лобового стекла из-за сколов и трещин поистине массовым явлением в добровольном автостраховании.
С начала текущего года страховщик направил к своим партнёрам уже более 5 тыс. автомобилей с проблемами остекления. При этом, отмечают в компании, при выдаче направления на ремонт порой приходится подробно разъяснять клиентам, что имеющиеся сегодня на российском рынке стёкла не уступают по своим потребительским качествам тем, что изначально устанавливают автопроизводители.
«Хотя замена лобового стекла — довольно рутинное действие, и для этих работ страховщики отбирают только хорошо зарекомендовавших себя партнёров, мы регулярно сталкиваемся с заблуждениями и предубеждениями автомобилистов, — отметил Виктор Толстой, начальник управления аналитики Блока заботы о клиентах российской страховой. — В основном, клиентов волнует, может ли аналог стать полноценной заменой оригинала в части безопасности, будут ли с ним корректно работать датчики дождя и света, не возникнут ли проблемы с обогревом или, что ещё критичнее, с системами ADAS, которые зависят от правильной проекции через стекло: адаптивным круиз-контролем, удержанием полосы, распознаванием дорожных знаков».
Стремление во что бы то ни стало получить оригинальное стекло с логотипом своей марки и раньше было не всегда оправдано, а в сегодняшних условиях, по сути, не имеет смысла, подчеркнул эксперт. Ведущие автопроизводители сами не отливают стёкла — они заказывают их на профильных предприятиях, многие из которых расположены в Китае, откуда сегодня поставляется значительная часть запчастей.
Формально есть лобовые стекла категории ОE/OEM (Original Equipment Manufacturer) — оригинальная продукция для новых автомобилей. Но им по качеству и пользовательским характеристикам не уступают стёкла для вторичного рынка (сегмент AGR — Automotive Replacement Glass). Это такие же высокотехнологичные изделия, произведённые на роботизированном оборудовании с использованием того же сырья и прошедшие строжайшую сертификацию (DOT, ECE, ГОСТ). Они проектируются с учётом точной геометрии оптической зоны, в которую устанавливаются датчики. Это гарантирует корректную работу систем освещения и помощи водителю, а наличие встроенных проводящих дорожек в качественных стёклах обеспечивает полноценную работу обогрева без риска короткого замыкания или неравномерного прогрева. В сегменте AGR работают как глобальные производители — например, NordGlass (Польша/Япония) или Guardian (США/Испания), — так и отечественные KMK Glass и Spektr Glass, и китайские Fuyao Glass (FYG) и Xinyi Glass (XYG).
«Использование качественных аналогов не является компромиссом в вопросах безопасности. Сегодня крупнейшие мировые концерны, такие как Volkswagen, Ford или General Motors, не говоря уже о китайских автопредприятиях, закупают стёкла у тех же заводов, которые производят продукцию для вторичного рынка, — пояснил Виктор Толстой. — Клиент получает ту же геометрию, ту же прозрачность и те же стандарты безопасности, что и при покупке оригинала с логотипом автобренда, но без переплаты за товарный знак и длительного ожидания поставки».
Страховщик рекомендует автовладельцам при самостоятельном выборе лобового стекла внимательно изучать его маркировку, поскольку на рынке встречаются и подделки, когда низкокачественный «ноунейм» выдают за продукцию известных производителей. По словам Виктора Толстого, качественное изделие обладает идеальной геометрией, гладкой скругленной кромкой и чёткой маркировкой, нанесённой методом шелкографии. В отличие от кустарных копий штамп производителя на заводском стекле невозможно стереть растворителем или в результате механического воздействия. Стандартная толщина современного лобового стекла триплекс в зависимости от модели составляет от 4,5 до 6 мм, чёрная полоса по краю и точки-градиенты должны быть нанесены идеально ровно.
Если краска лежит со смещением, имеет подтёки или «проплешины» — это признаки подделки, предупредил Виктор Толстой. Он также акцентрировал внимание на необходимости доверять вклейку стекла профессионалам, поскольку качество полиуретанового клея и соблюдение технологии монтажа важны так же, как и само стекло.