ГАЗ-66 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4, грузоподъёмностью 2 тонны и кабиной над двигателем. Использовался в армии, сельском хозяйстве и экстремальных условиях. В народе получил прозвища «Шишига» и «Шишка» по созвучию с номером 66.
История создания:
ГАЗ-66 разрабатывался как армейский грузовик — сменщик устаревшего ГАЗ-63. Основная задача состояла в создании универсального транспортного средства высокой проходимости, которое могло бы перевозить грузы и войска по пересечённой местности, включая участки с бездорожьем.
Первые опытные образцы появились в 1957 году, но серийное производство началось только в июле 1964 года из-за отсутствия подходящего двигателя. Для этой модели был специально создан 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-66, разработанный на Заволжском моторном заводе.
В 1966 и 1967 годах автомобиль получил золотые медали на выставках, а в 1969 году стал первым из серийных автомобилей, который получил государственный знак качества.
Производство осуществлялось с 1964 по 1999 год. За этот период было создано множество модификаций и специализированных версий на базе ГАЗ-66. Всего был выпущен 965 941 экземпляр.
Технические характеристики:
- Двигатель: ЗМЗ-66, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, объём 4,25 л, мощность около 115 л. с..
- Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая коробка передач.
- Привод: полный, с возможностью блокировки дифференциалов.
- Максимальная скорость: 80–85 км/ч.
- Запас хода: 600 км (по шоссе).
- Максимальный угол для движения в горку: до 30 градусов.
- Размеры: длина — 5,7 м, ширина — 2,3 м, высота — 2,3 м.
- Колёсная формула: 4×4.
- Объём топливного бака: 95 л.
- Дорожный просвет: 315 мм.
Секрет проходимости:
ГАЗ-66 сочетает в себе ряд инженерных решений, которые по сути составляют целое комбо для противостояния бездорожью. Пожалуй, основными преимуществами, которые позволили добиться славы универсального короля бездорожья, являются короткая колёсная база автомобиля, низкий центр тяжести, относительно небольшой вес с равномерным его распределением, высокий дорожный просвет 315 мм в комбинации с возможностью регулирования давления в шинах непосредственно управлением из кабины и кулачковые дифференциалы в обоих мостах.
Кулачковые дифференциалы — это разновидность дифференциалов, где для передачи крутящего момента и передачи вращения используется специальный кулачковый механизм. Как основные преимущества этого решения можно выделить более эффективное распределение крутящего момента между колёсами при сильных нагрузках, простыми словами — улучшение проходимости и оптимальное сцепление, когда одно из колёс начинает терять сцепление, кулачковый механизм автоматически увеличивает сцепление с колёсами, имеющими большее сцепление с дорогой.
Модификации:
За 35 лет на конвейере сменилось три поколения ГАЗ-66, имевших массу вариантов. Некоторые из них:
- ГАЗ-66А — отличался наличием передней 3,5-тонной лебёдки.
- ГАЗ-66Б — для ВДВ имел кабину со складным брезентовым верхом, откидной рамой лобового стекла и телескопической рулевой колонкой.
- ГАЗ-66Ф — шасси под установку специальных армейских кузовов-фургонов.
- ГАЗ-66-22 (1992–1994 гг.) — гражданская версия с двускатными задними шинами, деревянной платформой типа ГАЗ-53 и лебёдкой, грузоподъёмность — 3,5 т.
- ГАЗ-66-40 (1995–1998 гг.) — модификация с турбодизелем ГАЗ-5441 (116 л. с.), грузоподъёмность — 2,3 т, выпускалась с лебёдкой и без неё.
- ГАЗ-66-92 (1991 г.) — северное исполнение с дополнительным отопителем, двойным остеклением кабины, усиленным аккумулятором, противотуманными фарами и лебёдкой.
- ГАЗ-66-96 (1985–1996 гг.) — шасси с кабиной на базе ГАЗ-66-11 для вахтовых автобусов.
- ГАЗ-66МБ (2023 г.) — капотная компоновка, оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-534. Дебютировал на форуме «Армия 2023».
Также на базе ГАЗ-66 создавались специальные транспортные средства, например дезинфекционно-душевая установка ДДА-66 и санитарный автомобиль АС-66.