До этого я заправился на своей любимой «брендовой» АЗС в пределах МКАД. В городе машина шептала: разгонялась бодро, холостые ровные. Я был уверен, что нашел ту самую «идеальную» точку.
Но как только я выехал на трассу, набрал крейсерские 130 и пошел в затяжной подъем под Ростовом, началось веселье. Сначала машина просто «поплыла», потеряв тягу. А потом из-под капота пошел такой мерзкий металлический звон, будто кто-то решил, что в картере мало масла, и насыпал туда гаек. Check Engine загорелся не сразу, он как будто тоже был в шоке.
Сбросил газ, поехал 80. Звон пропал. На следующем съезде я заправился на другом бренде, и машина снова поехала. В сервисе на юге мастер, скинув адаптации, посмотрел на меня : «Ты где 95-й лил? У тебя коррекции по детонации на пределе, третий цилиндр вообще в отсечку ушел».
И тут до меня дошло. Я смотрел на большую желтую цифру «95» на колонке. А надо было смотреть на другую цифру, которую на АЗС не пишут.
ОЧИ против ОЧМ
Забудьте скучные определения из ГОСТов. Давайте переведем на человеческий.
ОЧИ (Исследовательское октановое число / RON) — это то, что написано на табло. 92, 95, 100. Как его получают? Двигатель крутится на 600 оборотах, воздух холодный, нагрузка минимальная. Это лабораторная теплица. Это как сдавать экзамен по шпаргалке в прохладной аудитории. В городе, в пробках, на светофорах — мотор работает именно в таких условиях. Поэтому «плохой» бензин в городе кажется вам хорошим.
ОЧМ (Моторное октановое число / MON) — это настоящая жизнь. Двигатель крутится на 900 оборотах, топливовоздушная смесь принудительно подогревается до 150 градусов, нагрузка максимальная. Трасса, подъем, жара, кондиционер, полная загрузка — это режим ОЧМ.
Разница между этими двумя цифрами называется чувствительностью. У нормального, качественного бензина она составляет 8-10 единиц. То есть честный 95-й имеет ОЧИ 95 и ОЧМ 85-87.
Таблица
Чтобы удешевить производство, НПЗ берут тяжелую, плохую базу и задирают ОЧИ дешевыми присадками или легкими фракциями. ОЧМ при этом остается на уровне плинтуса. Чувствительность улетает в космос.
Видите подвох? На моей любимой АЗС ОЧИ был честные 95. А ОЧМ был 78. Дельта — 17 единиц! В городе я не замечал подвоха, потому что режимы работы мотора совпадали с лабораторными. На трассе, в жару, под нагрузкой, бензин просто переставал гореть и начинал взрываться.
Мое мнение
Завод производит дешевое топливо с ужасным моторным октаном, поднимает исследовательское до 95 и продает вам его по цене премиума. Вы платите за «95-й», а получаете по факту «78-й» под нагрузкой. Современные турбомоторы с высокой степенью сжатия (11-12:1) физически не могут работать на таком ОЧМ. Они начинают детонировать, и даже датчик детонации не всегда успевает это сгладить, потому что дельта слишком огромна. Мы покупаем дорогие машины, а кормим их суррогатом, который прошел «тепличный» тест.
Чек-лист: Как вычислить «тепличный» бензин без лаборатории
- Тест «Город vs Трасса». Заправьтесь на своей обычной АЗС. Поезжайте по городу 100 км, замерьте средний расход. Выезжайте на трассу, разгонитесь до 110-130, включите климат. Если на трассе машина стала «ватной», а расход на 100 км/ч вырос на 1.5-2 литра по сравнению с городским циклом — у бензина дикая чувствительность. ОЧМ просел.
- Мониторинг Knock Retard (OBD2). Подключите сканер. Выезжайте на трассу в жару. Найдите параметр коррекции угла зажигания от детонации (Knock Retard / Spark Knock Retard). Если в городе он 0, а на трассе под нагрузкой стабильно висит на -10...-15 градусов — бензин «тепличный», на трассе он не работает.
- Тест на «холодную» детонацию. Утром, на непрогретом моторе, дайте резкую нагрузку (разгон в пол со второй на третью). Если слышен короткий, но жесткий металлический звон, который пропадает через секунду — ОЧМ низкий, смесь самовоспламеняется от сжатия еще до искры.
- Сравнение с другой сетью. Заправьте полный бак на «проверенной» точке, проедьте 50 км по трассе. Потом заправьтесь на другом бренде, проедьте тот же участок. Если на второй АЗС машина тянет бодрее и звук мотора ровнее — у второго бензина чувствительность ниже, то есть ОЧМ ближе к ОЧИ. Это и есть ваш выбор.
Вопросы
Коллеги, тема с ОЧМ — это слепое пятно для 99% водителей. Все смотрят только на ОЧИ.
- Замечали ли вы, что на некоторых АЗС машина отлично едет по городу, но на трассе начинает звенеть? Как вычисляли такие точки?
- Считаете ли вы, что нужно на законодательном уровне обязать АЗС писать на табло не только ОЧИ, но и ОЧМ (или хотя бы Антидетонационный индекс, как в США)?
- Кто пробовл решать проблему низким ОЧМ на трассе переходом на более вязкое масло или изменением угла зажигания чипом? Помогает ли это компенсировать плохое топливо?