Land Rover давно продаёт Range Rover Sport как внедорожник, который умеет всё понемногу. Заряжаемая версия PHEV довела идею до предела: под капотом рядная «шестёрка» с турбонаддувом плюс электромотор, ценник тестового экземпляра — 96 725 долларов, а обещание простое: роскошь без лишнего расхода топлива. Неделя за рулём показала, что это один из самых сбалансированных двухрядных люкс-кроссоверов на рынке.
Тихая роскошь без показухи
Range Rover Sport всегда балансировал между элегантностью и агрессией, но гибрид явно клонит в сторону первого. Наш экземпляр в цвете Varesine Blue идеально попал в эстетику «незаметного богатства», которой славятся современные модели марки.
У гибрида меньше визуальной угрозы, чем у V8, и это не упрёк: ему достаточно выглядеть дорого, а не броско. Сдержанность в сегменте, забитом огромными решётками, сегодня редкость.
Салон, где придраться почти не к чему
Интерьер сразу напоминает, куда ушла солидная часть шестизначного ценника. Кожа Caraway добавляет тепла, а мягкий пластик и качество сборки создают премиальную атмосферу. Отдельной похвалы заслуживает передняя панель: простая, элегантная и без визуального мусора.
Кресла удобны в долгой дороге, но фирменная логика регулировок раздражает. Спинка откидывается, чтобы увеличить поддержку бёдер, и это решение одной проблемы порождает другую. Я бы предпочёл раздельные привычные кнопки.
Мультимедиа из тех систем, где терпение вознаграждается. Поначалу она пугает обилием функций, но стоит разобраться в логике, и пользоваться становится удобно. Камеры кругового обзора отличные, кнопки по бокам экрана понятные, графика чёткая.
Покорила неожиданная деталь: индивидуальные подлокотники у передних кресел. Они позволяют открыть центральный бокс, не прося пассажира убрать локоть.
Главная претензия к салону — глянцевый чёрный пластик «под рояль». Выглядит дёшево, мгновенно собирает отпечатки, да ещё и расположен там, где к нему постоянно прикасаешься: на кнопках руля и части консоли.
Задним пассажирам достались мягкие кресла, отдельный климат, подогрев крайних мест, USB-порты и электрорегулировки. Средний седок устроен скромнее, но это обычное дело.
Радует и система органайзеров в багажнике: ремни и раскладная перегородка фиксируют и сортируют груз. За простым решением стоит инженерная мысль, а не маркетинг.
Быстрый, но уже не по-восьмицилиндровому
После версии на V8 гибрид кажется чуть менее азартным. Мощности меньше, масса больше (снаряжённая — 2800 кг), и в пределе он не так остёр. Но большинству владельцев это безразлично.
Кроссовер всё равно быстрее подавляющего большинства машин на дороге. Он уверенно управляется, роскошно едет и выдаёт свои 543 л.с. и 800 Н·м без театрального рёва из выхлопа. Реакция на газ в первый момент бывает приглушённой, но электромотор отлично закрывает провалы тяги, пока в батарее есть заряд.
Лишняя масса чувствуется в руле и тормозах сильнее, чем на V8, но для своих габаритов Sport остаётся на удивление подвижным. С Porsche Cayenne по остроте он не поспорит, зато интереснее большинства крупных американских люкс-внедорожников. Сильнее всего впечатлила подвеска: она сглаживает стыки и разбитый асфальт лучше почти всего, кроме полноразмерного Range Rover.
85 километров на розетке
В режиме EV характер меняется полностью. Range Rover становится почти бесшумным и скользит в потоке с той плавностью, которую и ждёшь за такие деньги. По оценке EPA запас хода на электричестве — до 85 км, и многим этого хватит на весь дневной пробег без единой капли бензина.
За неделю мы получили в среднем 8,9 л/100 км, но показатель быстро растёт, если ездить с разряженной батареей. Полной ночной зарядки хватает, чтобы неделями почти не трогать бензин.
С кем придётся воевать
Тем, кому важна динамика, стоит присмотреться к Porsche Cayenne, а при неограниченном бюджете — к тому же Sport на V8. Любителям бездорожья выгоднее топовые Jeep Grand Cherokee, а тех, кто считает стоимость владения, ждёт Lexus TX.
Свежие BMW X5 xDrive50e, Volvo XC90 Recharge и Mercedes-Benz GLE 450e тоже сочетают роскошь и электрификацию. Причём позиции BMW скоро усилятся: в начале 2027 года выйдет новый X5, а его версия 50e получит 483 л.с. и до 71 км хода на батарее ёмкостью 26,5 кВт·ч. И всё же у Range Rover Sport есть то, чего соперникам не хватает, — собственный характер.
Назвать эту машину практичной невозможно: ни один автомобиль ценой под сто тысяч долларов таким не бывает. Но покупатели в этом сегменте выбирают не по таблицам расхода. Он не лучший в чём-то одном, но как цельный пакет, пожалуй, один из лучших двухрядных люкс-внедорожников, что можно купить.