6 июля представители Ford раскрыли подробности о модернизированном Explorer 2026, который относится к сегменту крупных SUV и по-прежнему сохраняет одну из своих главных особенностей. Речь идет о продольной архитектуре и заднеприводной базе платформы CD6. Производитель не стал полностью пересматривать саму концепцию автомобиля, а сосредоточился на точечной и при этом весьма глубокой доработке. Перемены затронули оформление кузова, внутреннее убранство, цифровое оснащение, а также часть практических возможностей, которые особенно важны для семейной эксплуатации.
Читать на сайте: Ford уже раскрыл новый Explorer: 5 версий и экран 27 дюймов
На китайском рынке модель предложена сразу в пяти исполнениях. Разброс цен оказался достаточно широким, что позволяет бренду охватить сразу несколько категорий покупателей: от тех, кому нужен просто крупный и современный семейный автомобиль, до тех, кто делает ставку на повышенный комфорт или более выраженный внедорожный образ.
- 2.3T EcoBoost AWD Fashion Plus Edition — 329,8 тыс. юаней;
- 2.3T EcoBoost AWD Titanium Edition — 359,8 тыс. юаней;
- 2.3T EcoBoost Chijin Edition — 389,8 тыс. юаней;
- 2.3T EcoBoost AWD Kunlun Peak Edition — 399,8 тыс. юаней.
Интересно, что производитель разделил новинку сразу на два стилистических направления. Обычные версии выполнены в духе так называемой «роскошной сухопутной яхты». Для них характерны более солидная передняя часть, крупная решетка радиатора и световая линия спереди с постоянной подсветкой. Такой подход явно рассчитан на покупателей, которым важен статусный и дорогой визуальный образ. Отдельно стоит версия Kunlun Peak. Ее создатели вдохновлялись уже не морской, а горной тематикой. Передняя часть здесь затемнена в стилистике «черного базальта», а на стойках, колесах и даже в интерьере появились специальные обозначения с тремя вершинами Куньлуня. Именно они символизируют пики Конгур, Музтагата и Конгур-Тюбе, подчеркивая эксклюзивность подобного исполнения.
Что изменилось во внешности и чем выделяется версия Kunlun Peak
Задняя часть обновленного Explorer также была пересмотрена. Автомобиль получил С-образные фонари, выразительный спойлер на крыше, а ниша под номерной знак выполнена в трапециевидной форме. За счет этого корма выглядит более объемной и сложной по композиции. Кроме этого, производитель добавил убираемый передний буксировочный крюк, который по своей идеологии напоминает решение, применяемое на Ford Bronco. Сзади сохранена полноценная интегрированная буксировочная конструкция с силовым разъемом.
Завод отдельно подчеркивает практические качества новинки. Автомобилю заявлена возможность буксировки прицепа массой до 3 тонн. Само заднее тяговое устройство сертифицировано на 2,1 тонны. Для крупного семейного SUV это весьма важный аргумент, особенно если речь идет о дальних поездках, активном отдыхе или использовании дополнительного прицепа.
В гамму кузовных оттенков вошли уже известные Bering Sea Gray, Andes Black и Greenland White. При этом для китайского рынка подготовили и отдельный цвет Sahara Gold. На его эксклюзивности производитель также делает акцент. Наиболее подготовленной к выездам за пределы асфальта считается версия Kunlun Peak. Именно она получила дорожный просвет 223 мм, специальные шины для сложных покрытий, задний дифференциал повышенного трения Torsen типа B, а также полностью стальную защиту днища. Другими словами, речь идет уже не только о дизайнерской модификации, а о действительно более приспособленном к бездорожью исполнении.
Салон, экранная архитектура и оснащение: Explorer стал заметно современнее
Внутри крупный Ford изменился не менее серьезно. Перед водителем расположены полностью цифровая приборная панель и трехспицевый многофункциональный руль. Центральное место в салоне занимает 27-дюймовый экран с 4K-разрешением. Во всех версиях теперь применяется мультимедийный комплекс SYNC MAX, работающий на чипе Qualcomm 8155. Для актуального китайского рынка это уже не просто опция, а фактически обязательный элемент конкурентоспособности.
Отдельного внимания заслуживает голосовой помощник VA4.0 AI четвертого поколения. Его впервые объединили с большой языковой моделью искусственного интеллекта. Система умеет работать без обязательной ключевой фразы, распознает команды из двух звуковых зон, поддерживает последовательные указания и корректно реагирует даже на расплывчатые формулировки. Кроме этого, электроника может бесшовно переключаться между различными сценариями общения. Важно и то, что даже при отсутствии сети, например в туннеле или на подземной парковке, базовые функции управления и офлайн-навигация сохраняются.
Комфорт также был подтянут до современных требований. Наполнитель кресел по всей линейке увеличен на 50 процентов. Для второго ряда предусмотрены вентиляция и солнцезащитные шторки. Багажное отделение в стандартной конфигурации вмещает 1505 литров, а после складывания второго ряда объем вырастает до 2487 литров. Под полом предусмотрен еще и скрытый отсек примерно на 100 литров. В общей сложности по салону распределены 15 различных зон хранения.
- беспроводная зарядка на 50 Вт для передних пассажиров;
- два разъема Type-C по 60 Вт для второго ряда;
- автоматическая блокировка после ухода владельца;
- система автоматического обгона и перестроения;
- панорамная камера 540 градусов;
- помощь при спуске.
Если говорить о различиях по версиям, то Titanium уже в базе получает кресла из полуанилиновой кожи и эксклюзивный интерьер Gobi Brown. Исполнение Chijin предлагает две роскошные шестиместные темы салона — Black Jade и Burmese Teak. Кроме этого, такая модификация комплектуется шинами Michelin с улучшенным акустическим комфортом, аудиосистемой Bang & Olufsen и активным шумоподавлением ANC. В свою очередь Kunlun Peak получил отделку Dinamica из экологичной сверхтонкой замши в сочетании с полуанилиновой кожей, функцию массажа кресел и проекционный дисплей HUD. Более простые версии, включая Titanium и ниже, оснащаются шинами Pirelli Scorpion.
Техника, рыночные перспективы и главные соперники модели в Китае
С технической точки зрения обновленный Explorer сохранил единый силовой агрегат для всех исполнений. Под капотом установлен продольно размещенный 2,3-литровый турбомотор EcoBoost с четырьмя цилиндрами. Его отдача составляет 213 кВт, а крутящий момент достигает 445 Н·м. В паре работает 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Во всех комплектациях предусмотрен интеллектуальный полный привод с возможностью отключения, а также система режимов движения TMS, которая меняет распределение тяги между 2WD и 4WD практически мгновенно.
- Sport;
- Eco;
- Standard;
- Slippery;
- Off-road.
Подвеска также выглядит весьма серьезно. Спереди использована схема с двойными шарнирами, сзади — интегрированная многорычажная конструкция. Нижние рычаги на обеих осях выполнены из алюминиевого сплава. Благодаря этому неподрессоренные массы удалось сократить на 53,8 процента.
Сам рынок, на который выходит обновленный Explorer, сейчас отличается особенно жесткой конкуренцией. В Китае спрос на средне- и полноразмерные SUV продолжает расти. Большие семьи, особенно в условиях ограничений на покупку нескольких машин в отдельных регионах, все чаще ищут один универсальный автомобиль на все случаи жизни. Именно поэтому вместительные кроссоверы и внедорожники становятся все более востребованными.
Однако Ford придется непросто. Среди традиционных бензиновых соперников основное давление продолжают создавать Volkswagen Teramont от SAIC Volkswagen, китайская версия Nissan Pathfinder и Hyundai Palisade. Все они работают примерно в одной нише и также делают ставку на просторный салон, практичность и удобство для семейного использования. Но на этом трудности не заканчиваются. Китайский покупатель все активнее смотрит в сторону машин на новых источниках энергии. А значит, Explorer теперь вынужден бороться не только с классическими моделями с ДВС, но и с многочисленными электрифицированными конкурентами в сопоставимом ценовом диапазоне.
Впрочем, у новинки все же есть свои сильные стороны. После обновления модель избавилась от части прежнего консервативного имиджа, стала заметно технологичнее и современнее, но при этом не потеряла основные достоинства. В их числе просторный салон, хорошая проходимость, мощный проверенный мотор и редкая для класса архитектура с продольным расположением двигателя и заднеприводной базой. Именно этот набор качеств может помочь Explorer удержаться на плаву. Но добиться настоящего прорыва в столь сложной рыночной среде ему будет крайне непросто.
Популярные статьи:
Автомеханик назвал обороты двигателя, на котором происходит самоочистка
Автодилер раскрыл, зачем под капотом машины нужна наклейка «1.3%»
TENET T4L уже ворвался в топ-3 SUV в РФ: в июне продано 3 683 авто
В страховой разъяснили, что делать, если трезвого водителя просят подуть в алкотестер
В МВД пояснили, когда водитель может не реагировать на сигналы гаишника совершенно законно