Есть автомобили, которые хочется поставить в гараж и передавать по наследству. А есть те, от которых хочется сбежать на соседнюю стоянку, сделав вид, что вы здесь совершенно случайно. За долгую историю BMW успела наштамповать и тех, и других с завидным постоянством. Иногда кажется, что инженеры баварского концерна просыпались с мыслью «сегодня мы создадим нечто великое», а иногда — будто бы дизайнеры по ошибке выпили не тот кофе и выдали миру нечто, что хочется забыть как страшный сон.
Сегодня без лишних соплей разберем, какие BMW вошли в историю как эталон, а какие — как предупреждение потомкам.
Лучшие: когда инженеры попали в яблочко
BMW 507 (1956) — красота, которая чуть не убила компанию
Начнем с прекрасного. BMW 507 — это тот случай, когда автомобиль настолько красив, что готов простить ему всё. Разработанный Альбрехтом Графом Гёрцем, этот родстер с длинным капотом и плавными линиями до сих пор считается одним из самых красивых автомобилей в истории — не только BMW, но и вообще. Говорят, дизайнера вдохновила красота актрисы Софи Лорен — и когда смотришь на 507-й, сразу понимаешь, почему.
Вот только бизнес-план к дизайну прилагался не самый удачный. 507-й стоил как крыло самолета (примерно четыре среднегодовые зарплаты немца), и продался тиражом всего 251 экземпляр. Компания была на грани банкротства, и только денежный укол от Герберта Квандта спас баварцев от исчезновения. Красота требует жертв — в данном случае жертвовала собой BMW.
BMW E30 M3 (1986–1992) — с нее всё началось
Если у BMW и есть святая святых, то это E30 M3. Первое поколение легендарной «эмки» создавалось для одной цели — побеждать в гонках. И оно побеждало: DTM, WTCC, европейские чемпионаты — E30 M3 собирала трофеи как грибы после дождя.
Под капотом — 2,3-литровая «четверка» с головкой блока цилиндров от культового суперкара M1. Мотор крутился до небес, шасси было отточено до идеала, а широкие арки и огромное антикрыло делали машину похожей на боевого робота. Всего построили 16 949 экземпляров — и каждый из них сегодня стоит бешеных денег. E30 M3 — это не просто автомобиль, это реликвия, за которую фанаты готовы отдать почку и левый мизинец.
BMW E39 M5 (1998–2003) — лучший седан в истории
Если E30 M3 — это чистый спорт, то E39 M5 — это идеальный баланс. Четырехдверный седан, внутри которого кожа, дерево и климат-контроль, а под капотом — 400-сильный атмосферный V8 объемом 4,9 литра, который звучит как оркестр. Шестиступенчатая «механика», задний привод и шасси, настроенное с хирургической точностью.
Этот седан неоднократно признавался эталоном в своём классе — многие эксперты называют его лучшим четырёхдверным автомобилем за последние четверть века. И это не просто громкие слова — это машина, в которой можно и в костюме на деловую встречу, и по горному серпантину с визгом резины. Идеальный «волк в овечьей шкуре», только шкура тут тоже чертовски хороша.
BMW E46 M3 (2000–2006) — когда хочется и комфорт, и адреналин
E46 M3 — это ответ на вопрос «а можно ли совместить ежедневную езду с трековой яростью?». 3,2-литровый рядный «шестицилиндр» мощностью 343 л.с. разгонял машину до сотни за 5,1 секунды, а звук мотора на 8 000 оборотах заставлял волосы на затылке шевелиться.
Дизайн — классика, которая не стареет: широкие крылья, агрессивный передок, идеальные пропорции. Всего выпустили 85 744 экземпляра, и каждый второй автолюбитель втайне мечтает припарковать такую в своем гараже. E46 M3 — это тот случай, когда легенда полностью соответствует ожиданиям.
BMW 5-Series E12 и E28 — надежность, проверенная миллионами километров
Не все лучшие BMW — это M-версии. Первое поколение «пятерки» E12 (1973–1981) и ее преемница E28 (1982–1985) — это эталон немецкой надежности. Двигатели M20 и M30 без проблем переживали 300–400 тысяч миль, а один экземпляр E30 (близкий родственник по духу) и вовсе преодолел миллион миль.
Простая конструкция, минимум электроники, максимум ресурса — эти автомобили продаются до сих пор и продолжают ездить, в то время как их более современные собратья уже давно лежат на разборках. Если вы ищете BMW, которая не подведет — E12 и E28 ваш выбор.
Худшие: когда лучше забыть и не вспоминать
BMW Isetta (1955) — яйцо на колесах
Представьте себе BMW. А теперь представьте трехколесный микроавтомобиль, который выглядит как холодильник, завалившийся на бок. Это Isetta. Многие автолюбители в один голос называют её самым нелепым творением баварцев.
Да, Isetta спасла BMW от банкротства в тяжелые послевоенные годы, и да, она была невероятно экономичной — 78 миль на галлон. Но управлять этим «яйцом» было страшно, неудобно и немного стыдно. Спасибо за спасение, но в музее ей самое место — а не на дороге.
BMW 3 Series Compact (E36/E46) — дизайн, который хочется забыть
BMW 3 серии — самый продаваемый автомобиль бренда. Но когда немцам вздумалось сделать компактный хэтчбек из «трешки», вышло… странно.
E36 Compact — это обычный седан, у которого будто бы отрубили багажник. Спереди — красавец E36, сзади — будто кто-то неудачно пошутил. E46 Compact оказался еще хуже: уникальные фары и задние фонари сделали машину похожей на результат больной фантазии дизайнера. К счастью, американскому рынку эту «красоту» не показали — продажи были настолько унылыми, что BMW быстро свернула эксперимент.
BMW E65 7 Series (2001–2008) — «Бэнгловый зад», который всех разозлил
Четвертое поколение флагманской «семерки» — это, пожалуй, самый скандальный BMW в истории. Главный виновник — дизайнер Крис Бэнгл, который придумал заднюю часть с огромным, будто приклеенным сверху багажником. Фанаты окрестили это «Bangle Butt» («Бэнгловая задница») и плевались ядом.
К этому добавилась система iDrive — первый в мире «крутилка-навигатор», которая была настолько сложной, что водители впадали в ступор. Ну и проблемы с надежностью, куда без них. Однако, как ни странно, E65 продалась тиражом 344 тысячи экземпляров, а iDrive со временем эволюционировала в одну из главных фишек BMW. Иногда провал оборачивается успехом — правда, не для тех, кто купил E65 в первые годы производства.
BMW E60 M5 (2005–2010) — V10, который разоряет владельцев
В теории E60 M5 звучит как мечта: 5,0-литровый V10 мощностью 500 л.с., разгон до сотни за 4,5 секунды. На бумаге — идеальный «убийца автобанов». На практике — автомобиль, который сжирает деньги быстрее, чем резину.
Проблемы с прокладками клапанной крышки, износ шатунных вкладышей, капризная трансмиссия. Среднегодовые затраты на ремонт — около 1 173 долларов, и это только официальная статистика. Владельцы E60 M5 тратят на обслуживание столько же, сколько на ипотеку. Машина гениальная, но только если у вас есть лишний миллион рублей на «просто подержать в гараже».
BMW X3 F25 и X5 E53 — проблемы с пробегом
Кроссоверы BMW тоже бывают разными. X3 второго поколения (F25) — это постоянная головная боль: утечки масла, протечки воды через люк, износ цепи ГРМ, перегрев двигателя. Рейтинг надёжности оставляет желать лучшего, а ежегодные расходы на обслуживание переваливают за тысячу долларов.
Первое поколение X5 (E53) тоже не подарок: проблемы с электроникой, системой охлаждения, подвеской и автоматической коробкой передач. Ну и куда без утечек масла. Многие владельцы называют этот кроссовер одним из самых проблемных в истории бренда. И это при том, что X5 стал бестселлером и спас бренд в эпоху тотального засилья SUV. Ирония судьбы.
BMW 4-Series (2013–2020) — проблемы с электрикой и мотором
Согласно данным из открытых источников, BMW 4-Series (купе и кабриолет) признаётся одним из самых проблемных автомобилей с бензиновым двигателем. Владельцы жалуются на аккумулятор, кондиционер, тормозную систему, мотор, топливную систему и электрику. А ещё ремонт длится очень долго.
Двигатели N20 и N13 (последний разработан совместно с Peugeot) стали настоящим проклятием для BMW 2010-х. Проблемы с цепным приводом ГРМ, утечки масла, преждевременный износ поршневой группы. Покупать такую машину с пробегом — все равно что играть в русскую рулетку, только барабан заряжен полностью.
Что в итоге?
История BMW — это американские горки. Шедевры вроде E30 M3, E39 M5 и 507-го соседствуют с откровенными провалами вроде Isetta, Compact и проблемных двигателей N20/N13. Иногда BMW создает гениальные автомобили, иногда — экспериментальные модели, которые лучше бы оставить в чертежах.
Если вы собираетесь покупать BMW с пробегом — внимательно изучайте историю модели. Классика вроде E30, E39 и ранних «пятерок» — это инвестиция. Современные автомобили с турбомоторами — это лотерея. Иногда выигрываешь, чаще — проигрываешь.
Но знаете что? Даже самые худшие BMW все равно вызывают уважение. Потому что без провалов не бывает великих побед. И если бы BMW не экспериментировала, мы бы никогда не получили E30 M3. А жизнь без E30 M3 — это даже не жизнь, а так, существование (фото: BMW).
Понравилась статья? Можно поддержать автора.
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/luchshie-i-hudshie-avtomobili-bmw-v-istorii/