Среди роскошных внедорожников редко встречаются модели, которые одинаково хорошо справляются сразу с несколькими задачами. Одни превосходно чувствуют себя на серпантинах, несмотря на внушительную массу. Другие функционируют, скорее, как передвижная гостиная. Третьи без труда покоряют настоящее бездорожье. Range Rover Sport PHEV 2026 модельного года попытался объединить все эти качества одновременно, что на первый взгляд выглядит как рецепт провала по всем фронтам.
Читать на сайте: Range Rover Sport PHEV 2026 испытали: почти идеальный внедорожник за 725
Первое впечатление действительно вызывает ощущение компромисса. Однако после недели тестовой эксплуатации мнение меняется на противоположное: близость к совершенству сразу во многих аспектах начинает восприниматься как самостоятельное и весомое достижение.
Тестовый экземпляр был окрашен в оттенок Varesine Blue, а салон получил отделку Caraway и Ebony. Итоговый ценник составил 96 725 долларов. Формально речь идет о подключаемом гибриде для тех покупателей, которые хотят снизить расход топлива, не отказываясь от роскоши. На практике же перед экспертами оказался один из самых цельных двухрядных роскошных внедорожников на рынке, даже несмотря на то, что отдельные конкуренты всё же превосходят его в узких категориях.
Экстерьер: сдержанное богатство без лишнего пафоса
Range Rover Sport традиционно балансировал между элегантностью и агрессией, но версия PHEV заметно склоняется в сторону первой характеристики. Оттенок Varesine Blue идеально передает эстетику «тихого богатства», которая давно стала визитной карточкой современных Range Rover.
Автомобиль спокойно растворяется в потоке и на парковке, не привлекая лишнего внимания, однако разбирающиеся в теме люди сразу считывают статусность модели. Пропорции кузова остаются безупречными, поверхности чистыми, а дизайн выглядит цельным с любого ракурса.
По сравнению с версией V8, которая ранее также побывала на тестах, подключаемому гибриду немного не хватает визуальной агрессии. Впрочем, критикой это назвать нельзя, скорее это осознанное решение инженеров. PHEV не пытается заявить о себе гигантскими наконечниками выхлопной системы или показной брутальностью. Внешность работает на впечатление дороговизны, а не броскости, что становится редкостью в сегменте, переполненном огромными решетками радиатора и нарочитым стилем.
Интерьер: почти идеальный, но с одной раздражающей деталью
Салон сразу дает понять, куда ушла существенная часть шестизначного ценника. Кожа Caraway добавляет теплоты, а мягкие материалы и аккуратная сборка создают по-настоящему премиальную атмосферу. Отдельной похвалы заслуживает панель приборов — простая, элегантная и лишенная визуальной суеты, благодаря чему она обещает хорошо стареть.
Кресла комфортны в длительных поездках, однако нетипичная философия регулировки Range Rover по-прежнему вызывает нарекания. Способ, которым спинка откидывается назад ради увеличения поддержки бедер, выглядит как решение одной проблемы ценой создания другой. Более традиционные и раздельные органы управления показались бы куда удобнее.
Мультимедийная система поначалу кажется чуть более сложной, чем у конкурентов, но освоение ее логики быстро окупается: интерфейс становится интуитивно понятным. Камеры кругового обзора работают отлично, элементы управления по краям экрана предельно просты, а графика читается без труда.
Отдельного упоминания заслуживают подлокотники, закрепленные на передних креслах. На первый взгляд они кажутся излишеством, ведь центральная консоль уже оснащена крупным подлокотником. Но со временем становится понятно их практическое назначение — доступ к центральному отсеку для хранения теперь не требует, чтобы пассажир убирал руку.
Главная претензия к салону касается глянцевого черного пластика. Материал выглядит дешево, мгновенно собирает отпечатки пальцев, а расположен он именно там, где рука водителя касается поверхностей чаще всего — на руле и элементах центральной консоли.
Что получают пассажиры второго ряда
- сильно набитые и комфортные сиденья;
- отдельный климат-контроль;
- подогрев крайних мест;
- USB-порты;
- электрорегулировка положения кресел.
Багажное отделение впечатляет не меньше салона. Особенно удачной получилась система разделителей, использующая ремни и выдвижную перегородку для фиксации груза. Это простое, но продуманное инженерное решение, а не маркетинговый трюк.
Динамика: быстрый, но не такой быстрый, как версия V8
После знакомства с V8-исполнением подключаемый гибрид неизбежно ощущается как шаг назад в плане чистого драйва. Мощности здесь меньше, масса больше, острота ощущений при активном вождении ниже. Впрочем, для большинства покупателей это едва ли станет решающим фактором.
Внедорожник по-прежнему опережает подавляющее большинство машин на дороге. Он держится уверенно, едет комфортно и демонстрирует свою мощь без излишней драматургии выхлопной системы. Начальный отклик педали газа может казаться приглушенным в зависимости от режима движения, но электромотор отлично компенсирует провалы крутящего момента при заряженной батарее.
Дополнительный вес чувствуется через рулевое управление и тормоза по сравнению с V8-версией, однако модель остается на удивление проворной для автомобиля таких габаритов. Соперничать с Porsche Cayenne по остроте ощущений не получится, но большинство крупных американских роскошных внедорожников заметно уступают в интересности вождения. Особенно впечатлила подвеска — она сглаживает резкие неровности и разбитое покрытие лучше почти всех конкурентов, уступая разве что полноразмерному Range Rover.
В режиме EV характер автомобиля меняется полностью. Внедорожник становится почти бесшумным, скользя в потоке с той утонченностью, которую и ожидают покупатели за такие деньги. По данным EPA, запас хода на электротяге достигает 53 миль, и хотя реальные показатели могут отличаться, этого достаточно для ежедневных поездок без единой капли бензина.
За неделю тестирования средний расход составил 26,4 мили на галлон, хотя показатель заметно падает при частой езде с разряженной батареей. Зарядный порт расположен удобно, а полная ночная зарядка позволяет владельцу проезжать несколько дней почти без расхода топлива.
Главные соперники
- Porsche Cayenne — для тех, кто ставит динамику выше остального;
- Range Rover Sport V8 — если бюджет не имеет значения;
- Jeep Grand Cherokee в топовых версиях — лучшее соотношение цены и внедорожных качеств;
- Lexus TX — для покупателей, обеспокоенных долгосрочными расходами на владение;
- BMW X5 xDrive50e, Volvo XC90 Recharge и Mercedes-Benz GLE 450e — сочетание роскоши, электрификации и более сильной репутации по надежности.
Позиции BMW вскоре укрепятся еще сильнее: обновленный X5 выйдет в начале 2027 года с подключаемым гибридом 50e мощностью 483 л.с. и запасом хода в 44 мили благодаря увеличенной батарее на 26,5 кВт·ч. И всё же у Range Rover Sport есть то, чего многим конкурентам не хватает — собственный уникальный характер. Пусть он и не покоритель скал, но там, где заканчивается асфальт, обходит большинство соперников.
Итоговый вывод
Не полюбить Range Rover Sport PHEV 2026 модельного года действительно сложно. Да, он дорог. Да, отдельные конкуренты превосходят его во внедорожных качествах, надежности или остроте управления. Но очень немногие модели способны настолько же гармонично сочетать роскошь, комфорт, технологии, экономичность, стиль и повседневную практичность.
Главным препятствием для многих покупателей станет не цена, а репутация бренда в вопросах долгосрочной надежности. Справедливо это или нет, но фактор неизбежно учитывается при выборе автомобиля такого класса.
Ни одна модель стоимостью, приближающейся к шести цифрам, не может считаться сугубо практичной покупкой. Но в этом и не заключается суть. Покупатели в данном сегменте руководствуются не только расчетами, а тем, какие эмоции автомобиль дарит при каждой встрече с ним.
Range Rover Sport PHEV предлагает именно это — экологичность, обилие роскоши, достаточную динамику для большинства водителей и характер, который становится редкостью среди всё более похожих друг на друга премиальных внедорожников. Возможно, он не лидирует в чем-то одном конкретном, но как целостный продукт вполне может претендовать на звание одного из лучших двухрядных роскошных внедорожников на рынке.
Популярные статьи: