Когда амбиции зашкаливают, а продажи падают
Бывают годы, когда автопроизводитель тихо обновляет пару моделей и уходит в тень. А бывает 2026-й у Mercedes-Benz – год, в который штутгартцы решили выкатить сразу десять новых или существенно обновлённых моделей.
Компания не стесняясь называет это «крупнейшей программой запуска продуктов и технологий в истории». Звучит пафосно, но, если вспомнить контекст, всё становится логичным: продажи в 2025 году просели на девять процентов, остановившись на отметке 1 800 800 автомобилей. Когда статистика бьёт по самолюбию, приходится отвечать масштабно.
Основной бренд, подразделение AMG и люксовая ветка Maybach работают синхронно, чтобы развернуть ситуацию. Рассмотрим каждую из новинок, которые Mercedes приготовил для 2026 года.
Mercedes S-Class: флагман примеряет новое лицо
Штутгарт открыл год рестайлингом своего главного козыря. Обновлённый S-Class получил фирменный мотив трёхлучевой звезды на оптике – теперь характерный узор читается и в передних фарах, и в задних фонарях. Салон по-прежнему утопает в экранах, однако их компоновку пересмотрели, чтобы визуально сблизить флагман с электрическими собратьями.
Приятный бонус для тех, кто переживает за экологию не только на словах: отныне S-Class можно заказать без натуральной кожи. Вместо неё – комбинация текстиля и современных синтетических материалов.
Под капотом поселился новый V8 с плоским коленвалом. Версия S580 выдаёт 530 лошадиных сил, и этого, казалось бы, достаточно для любого здравомыслящего человека. Но здравомыслие не входит в стандартную комплектацию Maybach: там доступен двухтурбинный V12 объёмом 6,0 литра.
Правда следует учитывать ограничение: двенадцать цилиндров продают только в Северной Америке, Китае и на Ближнем Востоке. Европа с её ужесточающимися экологическими нормами осталась без легендарного мотора. Кто-то скажет – трагедия. Регуляторы ЕС скажут – прогресс.
Третий вариант S-Class, о котором вспоминают реже – бронированная версия Guard. Она унаследовала все внешние и технические обновления обычного седана, но добавила баллистическую защиту уровня VR10, систему аварийной подачи свежего воздуха и шины Michelin PAX, позволяющие продолжать движение после прокола.
Mercedes утверждает, что более половины деталей обновлённого Guard не совпадают с предыдущей версией – свыше 2700 компонентов заменили. Безопасность, как известно, стоит дорого во всех смыслах.
Результаты проверки новинки:
Обновлённый Mercedes-Benz S-Class 2027: тест-драйв, который заставил интернет замолчать.
Mercedes C-Class EQ: электрический поворот легенды
Электрический C-Class созревал долго, и наконец-то вышел на свет. Несмотря на знакомое название, с бензиновым собратом у него общего примерно столько же, сколько у электросамоката с мотоциклом. Экстерьер выполнен в ретро-стилистике с характерной решёткой радиатора, при этом силуэт получился сдержаннее, чем у предшественников EQE и EQS, которые временами напоминали мыльные пузыри на колёсах.
В салоне главная звезда – непрерывный дисплей диагональю 39,1 дюйма в топовых комплектациях. Автомобиль построен на специализированной электрической платформе, что подарило ему передний багажник и удлинённую колёсную базу. Последнее обстоятельство напрямую влияет на простор в задней части салона, превращая C-Class EQ в комфортного компаньона для дальних поездок.
Аккумулятор ёмкостью 94,5 кВт*ч обеспечивает до 762 километров пробега по циклу WLTP. Зарядка мощностью до 330 кВт позволяет добавить 325 километров запаса хода всего за десять минут. Стартовая модификация C400 4Matic развивает 482 лошадиные силы и 800 Н*м крутящего момента. Цифры, которые ещё десять лет назад казались бы фантастикой для среднеразмерного седана.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe: электрический зверь из Аффальтербаха
Первый электромобиль AMG на специализированной платформе – это пятидверный лифтбек, который выглядит почти так же дерзко, как концепт GT XX.
Инженеры из Аффальтербаха пошли на любопытный шаг: автомобиль имитирует звук V8 и даже симулирует переключение передач. Решение спорное, и скептиков хватает, но Mercedes рассчитывает, что это поможет консервативным клиентам перейти на электричество без душевной травмы.
Цифры впечатляют безоговорочно. Топовый GT63 с тремя электромоторами выдаёт 1153 лошадиные силы и 2000 Н*м крутящего момента. Разгон до сотни – две секунды. Аккумулятор ёмкостью 106 кВт*ч обеспечивает до 700 километров пробега по WLTP, а зарядка мощностью 600 кВт добавляет 460 километров за десять минут.
В салоне – три экрана и минимум физических кнопок, хотя во втором поколении между сиденьями появились поворотные регуляторы для быстрой настройки без блуждания по меню.
Mercedes-AMG GLE 63 S и GLS 63: новый V8 для больших внедорожников
Пока электрификация шагает по модельному ряду, крупнейшие внедорожники Mercedes остаются верны бензину.
Новый двухтурбинный V8 объёмом 4,0 литра с плоским коленвалом развивает 603 лошадиные силы и 850 Н*м. 48-вольтовая мягкогибридная система помогает снизить расход топлива и уложиться в нормы выбросов.
Оба внедорожника оснащены пневмоподвеской и системой AMG Active Ride Control, которая сканирует дорожное покрытие до тысячи раз в секунду, минимизируя крены кузова. GLE 63 S разгоняется до сотни за 3,6 секунды, GLS 63 – за 3,9. Электронный ограничитель не позволяет разогнаться быстрее 280 км/ч, хотя сложно представить ситуацию, в которой владельцу трёхтонного SUV это покажется недостаточным.
Подробности о кроссоверах:
Прощай, «гибрид-малютка»: новые Mercedes-AMG GLE 63 S и GLS 63 с V8 – это триумф здравого смысла.
Mercedes-AMG GLC 53: шесть цилиндров возвращаются
История с четырёхцилиндровым подключаемым гибридом в AMG-версиях GLC вызвала волну критики. Сложная система, избыточный вес, спорная отдача – покупатели голосовали кошельком, и голосовали против. Mercedes услышал сигнал: GLC 43 и GLC 63 уступают место единой модели GLC 53 с турбированным рядным шестицилиндровым мотором объёмом 3 литра.
Отдача – 443 лошадиные силы и 600 Н*м (с кратковременным овербустом до 640 Н*м на протяжении десяти секунд). Разгон до сотни занимает 4,1 секунды, максимальная скорость ограничена 270 км/ч. Впервые для кроссовера Mercedes доступен режим дрифта, а подруливающие задние колёса входят в стандартное оснащение.
Новая выхлопная система со специальными резонаторами обеспечивает тот самый звук, по которому скучали поклонники шестицилиндровых AMG.
Mercedes VLE: роскошный электрический минивэн за 130 тысяч долларов
Пожалуй, самый неожиданный пункт в списке. VLE – это попытка скрестить представительский седан с минивэном и запитать получившееся от розетки. Mercedes называет его Grand Limousine, и ценник в 130 000 долларов вполне соответствует амбициям.
Двухмоторная система VLE 400 выдаёт 415 лошадиных сил и 665 Н*м, аккумулятор ёмкостью 115 кВт*ч обеспечивает до 700 километров пробега. Пятнадцать минут на зарядке добавляют 355 километров хода.
Трёхрядная компоновка вмещает до восьми пассажиров, сиденья съёмные, а пневмоподвеска обещает комфорт лимузина.
В 2027 году появится удлинённая версия длиной почти 5,5 метра, а также ультралюксовая модификация Maybach VLS.
Mercedes C-Class: классический седан тоже обновляется
Пока электрический C-Class собирает внимание прессы, обычный бензиновый собрат готовится к рестайлингу середины цикла. Текущее поколение на рынке уже пять лет, и освежение назрело. Внешность и интерьер приведут в соответствие с электрической версией – Mercedes стремится к визуальному единству между моделями на ДВС и электромоторах.
Учитывая появление GLC 53 с рядной шестёркой, аналогичная версия C53 практически гарантирована. Она должна выйти в кузовах седана и универсала. Мечты о новом C63 с V8 лучше отложить: скорее всего, Mercedes приберегает этот мотор для более дорогих сегментов. Зато рядная шестёрка без сложной гибридной надстройки привлечёт тех покупателей, которых отпугивала избыточная инженерная изощрённость предыдущего C63.
Mercedes GLA: новое поколение для массового сегмента
С точки зрения объёмов продаж, следующее поколение GLA может оказаться важнейшей премьерой года. Презентация ожидается в ближайшие месяцы, возможно, на Парижском автосалоне в октябре. Кроссовер предложат как с бензиновым мотором, так и с электрической трансмиссией в едином кузове.
Электрические версии получат аккумуляторы на 58 и 85 кВт*ч с задним или полным приводом. Бензиновые модификации построят вокруг мягкогибридного 1,5-литрового двигателя с передним или полным приводом. Продажи стартуют к концу 2026-го или в начале 2027 года, причём Европа получит новинку раньше Северной Америки.
Mercedes CLE с V8: долгожданное возвращение мощности
После продолжительной тизерной кампании стало известно, что CLE наконец-то получит двигатель V8. Ожидаются две версии: лимитированная модель в серии Mythos и стандартный CLE 63. По данным дилеров, двухтурбинный 4,0-литровый V8 в исполнении Mythos выдаёт 646 лошадиных сил. Тираж ограничат тридцатью экземплярами, а кузов получит значительно более агрессивный обвес. Когда именно состоится премьера, пока неизвестно, но ожидание подходит к концу.
Что ещё может выстрелить до конца года
Mercedes намекает на возвращение кабриолета G-Class и появление компактного «Little G». Кабриолет, предположительно, получит обработку AMG G63 с мощным V8.
Компактный G изначально планировался как чисто электрическая модель, однако давление со стороны американских дилеров заставило добавить версии с ДВС. При этом классический G-Class и без новинок демонстрирует рекордные показатели: продажи в 2025 году выросли на 23 процента, до 49 700 единиц.
Также возможен дебют обновлённого AMG S63, который завершит трансформацию линейки S-Class. А вот новую AMG GT Black Series раньше 2027 года ждать вряд ли стоит.
Итог: перезагрузка или отчаяние?
Десять новых моделей за один год – цифра, которая одновременно впечатляет и заставляет задуматься. Mercedes явно делает ставку на массированное обновление, чтобы вернуть покупателей и адаптироваться к рынку, где электромобили, ужесточение экологических норм и конкуренция со стороны китайских производителей меняют правила игры ежемесячно.
Удастся ли штутгартцам переломить негативный тренд – покажут продажи второй половины 2026 года. Но в одном сомневаться не приходится: скучно в мире Mercedes точно не будет.
Подробный обзор первого седана С-класса, который привезли в Россию по схеме параллельного импорта: