Горьковский автозавод всегда был передовиком отечественного автомобилестроения. В конце 60-х, когда по СССР катались тысячи ГАЗ-53/52, с довольно неэкономичными моторами, конструкторы ГАЗа взялись за разработку новых грузовиков, на этот раз с дизельным мотором, новой кабиной и улучшенной рамой. Это были ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 на раме новой конструкции и с проектной грузоподъемностью 4,5 тонны.
Казалось бы, какой смысл затевать переход на дизельный мотор и новую раму, если «53-й» был довольно неплох. Он вполне пользовался популярностью у водителей и транспортных предприятий.
А мотор на ГАЗ-53 стоял ЗМЗ-53, по сути ГАЗ-13 с уменьшенным рабочим объемом до 4,2 л, чтобы хоть как-то умерить аппетит двигателя. Проблема была в ресурсе и грузоподъемности. Нужна была либо основательная модификация, либо новые грузовики.
Дизельные ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309
Проектирование нового грузовика четвертого поколения завершили в 1976 г. Но первые машины в металле на ГАЗе построили только в 1981-1982 годах. Система планирования хозяйственной деятельности никак не стимулировала инженеров и технологов работать максимально быстро.
В 1983 году прошли первые полноценные испытательные автопробеги. Причем главной «звездой» был не ГАЗ-3307 на 4,5 тонны, а его модификация ГАЗ-6008. Машина была спроектирована в формате автопоезда с дополнительным прицепом, и боковой выгрузкой, как основного кузова, так и прицепного.
Это был классический «колхозник», машина для перевозки урожая от комбайна в поле до колхозного тока или хранилища. Поэтому и прицеп сделали, и раму усилили, чтобы ГАЗ-3307 выдерживал нагрузки и удары на заднем мосту. Естественно, для нормального движения по грунтовкам нужен был дизель. Для ГАЗ-3307 разработали дизельный двигатель ГАЗ-5441.10 с воздушным охлаждением.
Конструкция ГАЗ 3309 практически ничем не отличалась от «3307», кроме коробки на пять передач и высоким расположение трубы воздухозаборника. По своему назначению это был обычный городской или «шоссейный» грузовик увеличенной грузоподъемности.
Испытания машин прошли удачно, и Горьковский автозавод даже начал строить новый корпус для сборки двух дизельных грузовиков. Никто не сомневался, что машины будут столь же успешными, как и ГАЗ-53.
Новый двигатель для ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309
Использование дизеля ГАЗ-5441.10 было по-настоящему новаторским решением. Основная проблема была в том, что это непрофильный тип мотора для Горьковского автозавода. Большинство собираемых в 80-е моторов были бензиновые, а тут дизель.
При проектировании 5441.10 инженеры завода просто использовали более мощную модель - ГАЗ-542, собираемый на базе технологий немецкой компании Deutz, и уменьшили объем с 6,25 л до 4,15 л путем отрезки двух цилиндров у шестицилиндрового блока. Новация в том, что инженеры впервые использовали турбонадув, тогда как «542» был полноценным атмосферником.
В конструкции был использован необычный прием, головку ГБЦ и блок сделали не монолитными, а разделили на четыре детали. То есть у каждого цилиндра была своя головка с корректором впрыска и регулятором наддува. Все это обеспечивало огромную тягу и работу даже в самых сложных условиях.
Правда, воздушное охлаждение явно не упрощало обслуживание. При том, что двигатель тянул как паровоз, из-за турбины тепловая нагрузка конструкции была на пределе допустимого. Нужно было постоянно следить за нагревом блока и ГБЦ, постоянно очищать ребра охлаждения, даже небольшое загрязнение могло привести к перегреву.
Более того, из-за так называемой «турбинной» ямы, дизель нельзя было глушить сразу после остановки машины. Нужно было дать мотору немного времени поработать на холостых оборотах, остыть, и лишь затем глушить.
И это было важнейшим недостатком для ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309. Даже инструкторы забывали правильно глушить дизель, не говоря уже об обычных водителях.
Дальнейшая судьба ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309
В итоге на перспективные грузовики было решено устанавливать шасси от самой мощной модификации ГАЗ 53(12), с грузоподъемностью 4,5 тонны, и мотором ЗМЗ 53-11. Он был даже мощнее дизеля, целых 120 л.с., но по экономичности серьезно проигрывал ему.
Кабину для грузовика позаимствовали у другой модели, от ГАЗ-4301. Все это были временные меры, чуть позже завод планировал вернуться к дизельной версии «3307», и даже были попытки ставить японские дизели, но развитие модели уперлось в отсутствие финансирования.
Производство ГАЗ-3307 стартовало в 1988 г, тогда же начали списывать и снимать с производства ГАЗ-53-12, которое закончилось только в 1993 г. В те времена ни у завода, ни у государства уже не было средств. Какое-то время ГАЗ-3307 выпускали в бензиновой версии. Затем временно даже останавливали производство, чтобы стимулировать продажи дизельного ГАЗ-3309 и еще нескольких моделей.
Производство ГАЗ-3309 началось в 1994 г, но уже в 1998 г машину сняли с конвейера. Но на этом история машины не заканчивается. В начале нулевых у ГАЗа появился турбодизель ММЗ Д-245.7 объемом 4,75 литра и мощностью 117,2 л.с. Вот его и начали ставить на новые ГАЗ-3309 начиная с 2006 г.
В 2013 году машина получила новый Cummins ISF 3.8L объемом 3,76 литра и мощностью 152,3 л.с. Примерно тогда же на ГАЗ-3309 установили ярославский ЯМЗ-53442.10 объемом 4,43 литра и мощностью 134,5 л.с.
В 2020 г ГАЗ-3309 был окончательно снят с производства.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв