Картина борьбы в основной квалификации Формулы‑1 на Гран‑при Великобритании больше напоминала субботний спринт, чем пятничные сессии, где прежде проверялась скорость на одном круге.
И это плохие новости для чемпионской гонки. Наша рубрика «победители и проигравшие» это отражает — но на этот раз она начинается с негативной ноты.
Проигравший: Джордж Расселл (4‑е место)
Казалось, всё будет намного, намного хуже, когда озадаченный Джордж Расселл заехал в гравий в Luffield и слегка задел ограждение в начале Q1.
Старт с четвёртой позиции — гораздо лучше, чем с 22‑й. Но стартовать позади своего напарника и соперника в борьбе за титул Кими Антонелли, а также двух пилотов Ferrari — всё равно неприятно, особенно на фоне невыразительного спринта. Это серьёзное падение после успеха в Австрии.
В конце сессии Расселл выглядел просто озадаченным. Он считает, что уступает Антонелли в скорости на прямых, а попытка решить проблему сегодня утром не сработала. По его словам, у него не будет шансов бороться за победу, если к воскресенью проблема останется. Расселл отметил, что такой мини‑аварии в повороте Luffield с ним не случалось за 12 лет выступлений в Сильверстоуне.
Он выглядел как пилот, чьи шансы на чемпионство ускользают, и он ничего не может с этим поделать. Отрыв составляет 43 очка.
Победитель: Шарль Леклер (2‑е место)
Добро пожаловать обратно, Шарль Леклер. Долгое время оставаться в тени напарника было для него непривычно, но опередить Льюиса Хэмилтона и занять второе место на решётке Гран‑при Великобритании, а также оказывать наибольшее давление на Антонелли — это куда более привычная для Леклера территория.
Он считает, что это первый ощутимый признак того, что работа за кулисами и изменения в настройках, над которыми он усердно трудился, чтобы вернуть прежнюю скорость, начинают приносить плоды.
Если у Ferrari и есть претендент на титул, то это Хэмилтон, а не Леклер. Но наличие двух конкурентоспособных машин будет очень полезно для шансов команды. Леклер мог бы стать довольно быстрым «ведомым».
Проигравший: Макс Ферстаппен (7‑е место)
«Я просто постоянно терял время на прямых, плюс был плохой баланс — в общем, всё было очень, очень плохо», — так Макс Ферстаппен сдержанно оценил свою квалификацию.
По его мнению, мощность машины снизилась с самого начала уик‑энда. Вероятно, его меньше волнует, что Айзек Хаджар опередил его в квалификации, чем то, что Red Bull, судя по текущей форме, вынуждена бороться лишь за статус третьей по силе команды — несмотря на значительные обновления машины в последних гонках. Сейчас она и близко не может соперничать с Ferrari или Mercedes, особенно на трассе такого типа.
Старт с седьмой позиции никогда не обрадует Макса Ферстаппена — и это справедливо. Он слишком хорош для такого результата.
Победитель: Айзек Хаджар (5‑е место)
Сегодня споров не возникло: пятое место на решётке, на 0,15 секунды и на две позиции впереди Ферстаппена. По словам Хаджара, это лучшее, на что Red Bull была способна на этой трассе сегодня.
Проигравший: McLaren (6‑е и 8‑е места)
В некоторых субботних интервью Ландо Норрис звучал раздражённее, чем в других, но очевидно: пилоты McLaren сейчас недовольны своей машиной.
Отставание Норриса почти на восемь десятых секунды от времени поула при шестом месте делает его третье место в спринт‑гонке ещё более удивительным.
«У нас просто нет скорости, — сказал Норрис. — Я думал, что проехал отличный круг. Улучшался в каждом повороте и чувствовал, что выжал из машины всё. Мы просто медленные. Машина медленная на прямых и медленная во всех поворотах».
Пиастри добавил:
«Когда условия стабильные, мы выглядим нормально и отчасти маскируем свои проблемы, а сегодня условия были очень, очень сложными».
Победитель: Габриэль Бортолето (11‑е место)
Бортолето счёл нужным извиниться перед своей командой Audi за то, что не смог показать круг, достаточный для выхода в Q3. Да, на своём быстрейшем круге он ошибся в Brooklands — произошёл двойной срыв, который, по его оценкам, стоил ему до 0,15 секунды: этого более чем достаточно, чтобы разница была между выходом в Q3 и невыходом.
Но Бортолето признал, что эта ошибка, вероятно, стала следствием подхода «будь что будет: если разобьюсь — значит, разобьюсь, но я должен выдать результат» — подхода, отчасти продиктованного проблемой с коробкой передач, из‑за которой у него был ограничен километраж в Q1. И тут приходится принимать и хорошее, и плохое: хорошее — это остальная часть его круга в Q2.
В итоге он существенно опередил круг Нико Хюлькенберга, который тот сам оценил как «недостаточно хороший, недостаточно чистый», хотя на первых заездах в Q2 (и в пятничной квалификации) их результаты были примерно равны. А то, что он вообще смог конкурировать с Racing Bulls, стоит рассматривать как достижение выше ожиданий, а не как нечто само собой разумеющееся.
Проигравший: Франко Колапинто (19‑е место)
В пятничной спринт‑квалификации Франко Колапинто уступал своему напарнику по Alpine Пьеру Гасли, но в спринт‑гонке финишировал прямо у него на хвосте.
Однако этот прогресс оборвался в Q1 квалификации основной гонки: похоже, Колапинто подвёл порыв ветра — его развернуло на траве в Becketts.
Это лишило Колапинто любых шансов на продвижение дальше (а заодно и Эстебана Окона из Haas) и оставило его на 19‑м месте — это его худший результат в квалификации с тех пор, как в прошлом году он оказался самым медленным в финальной гонке сезона в Абу‑Даби.
Победитель: Валттери Боттас (18‑е место)
Трудно спорить с выводом, что Серхио Перес пока выглядит более впечатляющим пилотом Cadillac в 2026 году, так что первая за семь сессий внутрикомандная победа Валттери Боттаса в квалификации пришлась как нельзя кстати.
Боттас опередил Переса более чем на две десятых секунды в Сильверстоуне. Он считает, что выжал из машины максимум.
Проигравший: Эстебан Окон (17‑е место)
Во многих отношениях для Окона это была хорошая сессия — но точно не хороший результат.
Хорошая — потому что «впервые за долгое время у нас конкурентоспособная, скажем так, исправная машина». Он имел в виду непоследовательность в работе деталей, на которую жаловался в последних гонках.
Он добавил:
«Мы продолжаем менять детали. Продолжаем пробовать разные днища, разные задние крылья. У нас также другое переднее крыло по сравнению с прошлым этапом. Так что машина стала более сбалансированной».
Но упомянутый жёлтый флаг из‑за схода Колапинто лишил Окона шанса попасть в Q2.
Пилот чувствовал себя особенно обделённым:
«По сути, так проходит весь год. У меня уже просто нет слов».
Окона оправдали по возможному нарушению из‑за жёлтого флага, но, так или иначе, он назвал результат «упущенной возможностью».
Проигравший: Aston Martin (21‑е и 22‑е места)
Учитывая, что AMR26 с самого начала года не показывала хорошей скорости и не получала обновлений, нет ничего аномального или удивительного в том, что команда пока вынуждена повторять «трибьют‑акт» в духе Lotus/Virgin/HRT — и нет нужды дополнительно её добивать (хотя, пожалуй, я только что это и сделал своим упоминанием Lotus/Virgin/HRT).
В любом случае поражает размер отставания. Ходят разговоры, что Aston Martin рассчитывает получить прирост в две секунды благодаря грядущему обновлению — в современной Формуле‑1 такой шаг по времени круга выглядит сюрреалистично. Но даже если эта оценка верна, две секунды сегодня подняли бы машины команды на 18‑е и 19‑е места — то есть всё равно позади Окона, которому помешали жёлтые флаги.
Источник: the-race.com
👍 Благодарю за внимание! Буду счастлив видеть вас среди подписчиков, а если статья принесла удовольствие — поделитесь лайком, это вдохновляет меня!